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欧洲碰撞测试***

xiaofei
汽车碰撞
2025-01-22 08:54:20
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今天给大家分享2019欧洲汽车碰撞，其中也会对欧洲碰撞测试***的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、车皮厚就是安全?这几款“撞过”的车告诉你,老观念要改变了
2、中外同车型碰撞成绩对比第一辑:北京现代篇
3、C-NCAP碰撞测试再引热议?我们进行了一系列的对比
4、雷克萨斯es2019款碰撞测试怎么样?
5、2019年C-IASI第二批测试成绩公布!中国品牌表现优异!
6、2019crv中保研碰撞成绩

车皮厚就是安全?这几款“撞过”的车告诉你,老观念要改变了

1、车皮厚的好处就是，低速碰撞时受损幅度小，维修成本低，但不能说钢板薄就是不安全，钢板厚就是安全。未来车身的材料趋势是复合材料，在一定情况下可以恢复原样，减少维修成本。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数高低。

2、而安全因素并不在覆盖件的能力范围之内，如果硬要说有，那就是引擎盖的形状和硬度能不能在低速碰撞行人后，能做一定程度上的缓冲。简单理解：考量铁皮厚度对汽车安全的影响，就像用脸皮（皮肤）厚不厚来考察一个人抗不抗揍一样，听上去很有道理，其实毫无关联。

（图片来源网络，侵删）

3、说覆盖件对汽车安全无用的，主要是指汽车在高速碰撞时，这种情况下它的作用确实不大，就像一个人从十层楼跳下来，穿什么衣服都无所谓了，后果都是死；但在实际使用中更多的是低速碰撞，这种情况下它的作用就比较明显了，就像你日常走路摔个跟头，穿棉服和穿单衣受到的伤害是不一样的。

4、关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。丰田卡罗拉更是5星满分。至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。

5、德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感度。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。

（图片来源网络，侵删）

6、“皮薄”也引发了中国车主对日系车安全性能的质疑。严格来说，“皮薄”和安全性能并不能划等号，但巧的是，当年老款雅阁曾暴露过一些安全问题，比如地板充斥很多纸质材料，而在很多新闻中，老款雅阁常常出现“车体断成两截”的情况，类似的报道也曾频繁出现在天籁和凯美瑞身上。

中外同车型碰撞成绩对比第一辑:北京现代篇

现代主销车型的伊兰特在IIHS中获得“安全”，但是，在被誉为“中国版IIHS”的中保研碰撞测试当中，北京现代领动（即国外版伊兰特）和菲斯塔（中国***版伊兰特）两款车型的表现，差天共地，国产的生产标准疑低于国际版本。北京现代领动和菲斯塔的销量可不低，领动2019年全年销量为126937辆，平均月销超过1万辆。

在本次测试中，驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试方面，这几款车型都得到了优秀G评级，说明这次不同车企和产品在安全性方面都有所保障。

长安福特的福克斯，同样也已进行了中保研碰撞测试，测试成绩是，主驾25%得到了良好的评定，耐撞维修也得到了良好的评定，其余项目则获得了优秀评定。

年6月，吴周涛从北汽股份回到北京现代，出任北京现代董事、常务副总经理。吴周涛是北京现代的老人，2013年在北京现代任副总经理、销售本部副本部长，那时候，北京现代创下了连续4年销量过百万的亮眼成绩。所以，有人认为，重新回归的吴周涛，一定可以带领北京现代脱离泥潭，重回巅峰时刻。

FIX儿童安全座椅接口，全方位保护乘客。此外，车内还装备了中控锁和遥控钥匙，部分车型还增设了电子发动机防盗、无钥匙启动系统和无钥匙进入系统，强化了防盗性能。总结来说，现代朗动在安全性能上表现出色，凭借优异的碰撞测试成绩和丰富的安全配置，使其在同级别车型中脱颖而出，是值得考虑的优质汽车选择。

点评：自由侠在本次碰撞测试中同样收获了五星评价，不过与哈弗H7 这一自主SUV相比，成绩还是逊色一点。安全配置上与H7大体一致，差距主要体现在前排假人胸部部位的分数，可见自由侠对于安全带约束系统的标定上仍有较多的工作需要去完成。

C-NCAP碰撞测试再引热议?我们进行了一系列的对比

另外在正面碰撞测试中，C-NCAP 壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。

中国的C-NCAP与欧洲的euro-ncap和日本的汽车碰撞测试机构相比，存在一些显著的差距。首先，C-NCAP的测试标准制定过程存在争议。与欧洲和日本由国家、行业协会和消费者共同参与制定的标准不同，C-NCAP的标准制定缺乏多方参与，其科学性和合理性受到质疑。其次，C-NCAP测试的公平性也值得担忧。

近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。

▲理想L6 C-NCAP 2024测评细分成绩而此次理想L6进行C-NCAP 2024版碰撞测试时，车东西在现场参观了此次测试，中汽中心方面对理想L6此次碰撞测试的情况进行了讲解，理想方面也对理想L6在安全上做了哪些设计进行了介绍。

中保研的近两年才开始进行碰撞测试，推出了C-IASI。这个测试因为严格，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论。然而，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后，几乎销声匿迹，让人猜测。

雷克萨斯es2019款碰撞测试怎么样?

1、雷克萨斯ES2019款碰撞测试表现优异，获得了五颗星的高评价。这款车型在外观细节上的调整使得它更为张扬和运动，同时保留了老款车型的整体风格。重新设计的LED大灯组和更富有肌肉感的线条，都为车型增添了锐利和力量感。ES在设计细节上的改进也让它比上一代更为精致，提高了整体的档次感。

2、雷克萨斯ES2019款在碰撞测试中表现出色，获得了五颗星的高评价。该车在细节设计上进行了调整，使得整体造型更为张扬和运动，纺锤式进气格栅造型更夸张，LED大灯组重新设计但依旧犀利，车身线条更富有肌肉感。此外，ES在设计细节上的改动比上一代更加精致，挡次也更高，全车尺寸的加大也增强了车辆的气场。

3、侧面碰撞中，车门外板被压坏，但防撞梁保持牢固，B柱无可见凹陷情况，车顶面板无挤压变形痕迹，因此该车整体变形不显著。此外，在安全配置方面，预碰撞系统，配备行人检测功能，标配雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括防碰撞PCS、车道偏离预警LDA、自适应巡航ACC、近光自适应控制等功能。

4、第一台雷克萨斯是2011年买的IS300C，也带自适应巡航功能，不过因为当时技术的局限性，遇到暴雨天气雷达就无法使用。第二台CT与这台ES都不会出现这种情况了，暴雨天气自适应巡航依然能正常使用。车道保持需要道路的路标清晰可见才能生效。

5、易车讯日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回***。

6、不会让人感到过于软塌。相反，它会给人一种经过修饰的路感反馈，让驾驶者感受到这辆车的高级感。此外，车内静音效果也非常好，车内和车外的隔离感非常强烈。总之，2019款雷克萨斯es200在高速试驾中表现出色，无论是油耗还是驾驶感受都相当不错。如果你正在考虑购买一辆豪华车，这款车值得考虑。

2019年C-IASI第二批测试成绩公布!中国品牌表现优异!

1、在此次的C-IASI测试成绩中，长安CS75 PLUS的表现可以说是让国人扬眉吐气了一把，以3G1M的成绩成为此次公布的成绩中表现最好的车型。

2、月13日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布了2019年第二批的车型国产版奔驰GLC的测试结果，其中在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项中，获得了优秀的评价，与C-IASI碰撞体系近似一样的美国IIHS体系中的碰撞结果保持一致。

3、相比于我们熟知的C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。C-IASI的碰撞测试主要分为四个部分：耐撞性与维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。评分标准上分别为：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。

4、月14日，买车网获悉，2019年第二批中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）测试结果公布，小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”及2项“良好”成绩。

5、长安汽车-长安CS75 PLUS 测试车型：2020款自动豪华型、2020款自动旗舰型官方售价：149万元、149万元在此次的C-IASI测试成绩中，长安CS75 PLUS的表现可以说是让国人扬眉吐气了一把，以3G1M的成绩成为此次公布的成绩中表现最好的车型。

6、月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75 PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。