最快的汽车碰撞实验***
本篇文章给大家分享最快的汽车碰撞实验***，以及最快的碰撞测试对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、那些经历过碰撞测试后的汽车,最终都到哪里去了?
- 2、中保研新碰撞测试成绩公布,皓影:不亏,稳赚!
- 3、2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外
- 4、帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
- 5、中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?
那些经历过碰撞测试后的汽车,最终都到哪里去了?
我了解到的是，碰撞测试车会由送检企业将车拉回厂，（至少我了解到的企业会将拉回的车辆部分零件进行再次测试，为将来车辆安全性能提升积累数据），最后将残存的车辆残骸交专业的回收公司进行报废。至于楼上所言“修复后出售……”。
如果是厂家委托测试则一般会是本厂的收回去。如果只是作为机构测评那就看机构怎么处理了。但国家要求是报废。而且因为大梁等主要承载部分变形甚至暗藏裂缝。所以只能拆部件用，车门，座椅什么的。但是要修修当整车卖那太危险了。开着开着断两节了。一般欧美的车企道德风范挺好，日本的，国内的有些个奸商的。
根据中保研公布的信息来看，此次参加碰撞测试的是2020款 280TSI商务版，是全系中的入门版车型，所以说最终的成绩是具有代表性的。在车内乘员安全指数和车外行人安全指数两项测试中， 帕萨特获得了G（优秀）的评价，耐撞性与维修经济性指数成绩为A（良好）。
中保研新碰撞测试成绩公布,皓影:不亏,***!
短短两年时间里，中保研也可谓是将国内热销阵营车型掀了个底掉，而个别热销车型碰撞测试成绩也是令消费者瞠目结舌。同样，在近两年间中保研的碰撞测试成绩也成为了业内的一大话题点，只不过随着 皓影的到来，消费者对中保研的公正呼声却戛然而止。
沉寂了近半年之后，中保研终于复出了，今天一次性公布了5款车型的碰撞测试成绩，其中就包括备受争议的皓影。
皓影已然成为国内碰撞试验中的主角，中保研半年沉寂便与它有关。因为中保研网站安全等级略差，皓影测试后的成绩页面被轻而易举的攻破并发到了网上，令中保研措手不及。随后中保研将皓影事件定性为数据被盗恶***件。
2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外
1、从这个碰撞测试来看，***art的车身刚性的确不错。但是速度上，也的确太慢了。五十公里每小时的速度，很难考验一个车型的极限安全性。
2、从红旗汽车发布的碰撞测试过程来看，首先进行了正面100%碰撞，测试的速度达到50公里每小时，这样的碰撞力度虽然不算特别大，但是也具有很强的参考意义。
3、volvo 是最安全的因为多项安全技术专利，都是volvo发明的首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。
4、小面包车（载重500公斤，长宽高8x3x1米，载货体积6立方米），起步价为30元，包含5公里，超出部分按3元/公里收费。 中面包车（载重1吨，长宽高7x4x2米，载货体积5立方米），起步价为50元，包含5公里，超出部分按4元/公里收费。
帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
1、出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
2、其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。SAI C如何解释帕萨特a柱事件？目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。
3、从目前获得的信息来看，2020款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱没有发生形变，正面气囊和侧气帘正常打开，乘员舱保护完整，假人得到了很好的保护，在车辆结构、乘员舱上部侵入、乘员舱下部侵入、假人伤害、约束系统与假人运动等各项评判标准中，均获得了G的评价，即优秀的表现。
4、在最新的碰撞结果中，20款帕萨特成功撞出了全场最佳的成绩。在25%的正面偏置碰撞中，帕萨特也得益于新款车型的加强A柱，成功扛住了冲击；且在碰撞发生的瞬间，侧气帘、正面气囊都完美地接住了假人头部，整个乘员舱也都没有出现入侵，所以假人在经过激烈碰撞后也都完好无损地通过了测试。
中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?
1、可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。
2、目前中保研拟定更为严苛的碰撞测试，除了常规的碰撞测试外，还增加了车辆右侧25%的偏置碰撞，大多数评测机构目前只会对车辆左侧进行25%偏置碰撞，很多车型也是取得了不错的车型，当然还有个别车型令人比较失望，这里就不点名了。
3、美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。 而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。
4、不过在中保研“横空出世”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准，这个标准就是C-NCAP。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好，长期以来被戏称为“五星批发部”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型，在C-NCAP的碰撞体系下，基本上都能得到五星评价。
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