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汽车碰撞图投稿

接下来为大家讲解汽车碰撞图投稿，以及汽车碰撞***大全模型涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

虽然目前官方还没有宣布测试细节以及碰撞的结果，但是从图片中看，坦克300确实足够“硬”，在用料方面是很下成本的，这一点消费者是不用担心的。

非承载式车身的重要性不言而喻，但车辆安全并不是单一维度就能搞定的，考验的是车辆的综合能力。非承载式车身是坦克300的安全根基，基于此，车身架构、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质也是坦克300能拥有如此出色安全性的重要因素。

（图片来源网络，侵删）

据官方所述，坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计，大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，并对传力通道进行了针对性优化。在正面偏置碰撞中，坦克300前排气囊弹出及时，车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力，A柱保持完好，乘员舱未出现严重形变。

除了大众ID.4X这台唯一全优的车型之外，坦克300的表现也十分亮眼，碰撞测试全优，在维修经济这项中取得了良好的成绩。

首先，坦克300的设计是很多人愿意去了解它的主要原因。硬派的四方盒造型对男性而言是力量的代表，对女性而言则是安全感的象征。内饰方面，粗犷的线条中却带着科技感，整体氛围营造得很不错，让人感觉这款车很好驾驭。可以说，在设计上，坦克300是成功的。

（图片来源网络，侵删）

坦克300耐撞。坦克300***用非承载式车身专业越野底盘，使整车受力集中在大梁之上，碰撞时车身不易发生变形，提高了平稳性和安全性。这种设计从硬件层面为其具备先天性结构优势。坦克300大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，占比达到18%，使车顶在受到相同撞击力度下变形更小。

根据中保研发布的评价结果，东风本田inspire取得了耐撞性与维修经济性P（较差），正面25%偏置碰撞M（一般），侧面碰撞M（一般）的成绩，在行人保护、车顶强度、座椅头枕等方面是G（优秀）。

同平台的姊妹车型本田雅阁在该两项碰撞测试中都获得“A”（良好），起码碰撞后A柱完好，表现远优于东风本田INSPIRE。

首先，在耐撞性及维修经济性指数方面，本田INSPIRE获得了P（较差）级评价，为何？虽然其正面碰撞表现比较出色，但在追尾碰撞环节仅得分3分。其中耐撞性得分3分（满分6分），维修经济性竟得分0分（满分24分），尾部维修比为78%。因此最终得分仅为67分（满分30分）。

月3日，中保研公布了本田INSPIRE测试评价结果，该款车型在车内乘员安全指数方面获得M（一般），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面获得G（优秀），在耐撞性及维修经济性方面获得P（较差）。

现在我们再看看雅阁的总成绩：低速碰撞经济性没有测试；车内乘员安全指数，行人保护和主动安全都是“G”，优秀。来看看两款车型的得分细项通过C-IASI中保研给出的的分析细项，雅阁和INSPIRE的主要差异在“车辆结构”这一栏，其中雅阁得分为“G”优秀，而INSPIRE则为“M”及格边缘。

1、尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。

2、别克君威碰撞现场图片曝光，前后侧面头部气囊未及时弹出！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、在正面25%偏置碰撞测试中，君威配备的侧气帘并未没有弹出，实际情况中驾驶员头部或会因此受到直接或间接伤害，导致整车的安全性能受到影响。君威25%偏置碰撞值得一提的是，此前的昂科威、GL8，在这个“重点项目”中，配备的侧面头部气囊同样没有发生作用。

4、在正面25%偏置碰撞测试中，君威的侧气帘并没有弹出。而在实际过程中，这还是会对安全性有一定影响。不过，这个问题在美版车型中却没有出现，同样的测试，美版车型的侧气囊是正常弹出，这就是一个值得思考的问题了。当然，正面碰撞时，侧面头部气囊未起爆也算别克的“祖传”特色了。

5、从侧面观察，君威A柱发生了轻微形变，车门铰链严重受损，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生形变，这将影响车内成员的生存空间；在约束系统中，驾驶员正面气囊微偏置，这或许和车辆结构发生形变有关；侧气帘在碰撞测试中没有正常展开，这或许和车辆设计的应急敏感指数有关。

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