货车与汽车相撞

今天给大家分享货车与汽车碰撞测试图，其中也会对货车与汽车相撞的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、SUV和轿车哪个更安全?死亡率竟相差一半!
• 2、看看丰田、大众、五菱高速撞击后是啥样
• 3、为什么看不到面包车、货车的碰撞测试?
• 4、美系车德系车日系车追尾大货
• 5、大车撞小车,小车受损严重,是不是就意味着小车质量差?

SUV和轿车哪个更安全?死亡率竟相差一半!

根据美国IIHS（美国公路安全保险协会）统计的数据来看，当车辆发生碰撞时轿车上人员的死亡率要比suv上人员的死亡率高50%左右，所以理论上suv更安全，但这也不是绝对的。一般来说，轿车的重心低，在高速行驶时要比suv稳定，不容易发生侧翻。

所以说空间尺寸的大小同样非常影响车子的安全性。对同级别的轿车、SUV而言，SUV的空间终究比轿车大一些，所以同级别的SUV死亡率要比轿车更低一些。

根据研究数据，SUV车型相较于轿车的死亡率大约低了50%左右。虽然国内尚未有特定机构针对每一款车型进行具体死亡率研究，但根据美国IISH的数据统计，SUV的死亡率确实比轿车低，因此初步判断SUV车型的安全性更高。值得注意的是，不同类型的SUV车型的死亡率也存在差异。

根据最新的统计数据显示，SUV的安全性能稍微优于轿车，SUV的死亡率仅为百万分之八，相比之下，轿车的这一数字则为百万分之十五。在多车碰撞事故中，SUV的死亡率更是显著降低，仅为百分之一十二，而轿车的死亡率则高达百分之二十四。由此，不难看出，轿车的总体安全性确实低于SUV。

所以从概率上来讲，SUV比轿车更安全，尺寸大的比尺寸小的更安全。看完上面两个例证后，相信不少人会理性地评判SUV和轿车谁更安全，而非只是主观感受。但任何事物都没有绝对的好与坏，站在不同的角度，可能得出不同的答案。

当然，最科学的方式还是要让数据说话。在美国IIHS的统计下，轿车的驾驶员总体死亡率为48/100万，而SUV为23/100万，所以，通过死亡率来判断的话，的确是SUV更安全。但大家要关注的是，以100万为基数的情况下，两者才相差25人，其实换算下来，并不是十分明显的差别。

看看丰田、大众、五菱高速撞击后是啥样

1、丰田海拉克斯和大众polo高速行驶的情况下碰撞，大众Polo当场被撞烂，车上两人身亡。从图中不难看出，丰田海拉克斯仅是车头有部分溃缩，整车较为完整，车内人员也得以幸存。大众一直都是人们心中最安全车系的代表，主要是由于德系车车身材质用料和钢板厚度给人的印象所致。

2、所以看撞击排行榜对买车子的参考，意义不大，还是看车子的主被动安全水平，车子的做工用料，车子的品牌积淀，我觉得有用得多，其实这方面做得比较好的，大众应该算一个，性价比和安全性兼顾了。大众里面我比较推荐朗逸。

3、同样是在杭州，2022年7月21日，一辆左转特斯拉快速起步，和直行的白色丰田SUV相撞，结果特斯拉侧翻后底盘冒出明火，所幸特斯拉驾驶员及时离开了车辆。

4、大众郎逸的外观跟奥迪A4L有些神似，隐约透露出一种贵族气息，中网LED灯极具辨识度，***用了矩阵式的设计分布，整个外观是比较简洁大方的。侧身腰线层次分明，也比较修长，所以仅看车的侧身，莫名会有一种霸气感。

5、在中国五菱宏光卖得最好，难道五菱宏光就是最好的？伪命题，英菲尼迪，雷克萨斯，普拉多，酷路泽哪个不是日系车，比哪个德系车差了，亲眼所见宝马在高速上狂奔，后面拖长长蓝烟，不知哪点好了，摆正心态，发展民族工业，支持国货，方为正道。

为什么看不到面包车、货车的碰撞测试?

面包车和货车不进行安全性测试就算进行了，你平常也看不到这样的数据，一般都是检测机构所做的，因为面包车主要的功能是用来拉货的，它虽然空间比较大，但如果真的用来拉人的话，那舒适性是有问题的。

第三方碰撞测试不是强制的刚才说的都是汽车出厂之前，厂家就是要做测试的，一般人自然也不会看到测试过程了。我们能看的都是第三方机构做的测试，但是面包车和货车基本上都是不会参加这种测试的。

一方面.在一二线城市对小型面包车限制较多，另一方面.原有面包车主随着生活水平的提高，对物资的需求档次也有了不同的追求。如果不是从事个人工作（经营活动需求），为了滆入有车族主流、加上SUV系列车的价格也不很高，所以鸟枪换炮也就顺理成章了。开起耒也比面包车风光得多。

美系车德系车日系车追尾大货

1、图中是美系车雪佛兰科鲁兹追尾事故，可见头部面目全非，根据资料查到该车司机是疲劳驾驶追尾，当时的追尾速度并没有很快。图中是德系车奥迪品牌汽车追尾一辆大货车，头部面目全非，副驾驶如果有人肯定要受伤，可见不管是豪车还是A级车，追尾大货车都不能全身而退。

2、关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。

3、在中国汽车市场里面，受广大消费者们欢迎的主要还是德系和日系车，其次是美系和韩系，最让人忽视的似乎就是法系车，销量还不如国产品牌。

4、楼上几位说的都挺有道理也是事实，B级车普遍安全性要高于A级车。理由：B级车车身较大也就是发生碰撞时缓冲的空间较大，所以相对安全，当然有例外，比如VOLVO S40，B级车的价格A级车的车身尺寸，但却在安全上下足了工夫。B级车价格高，普遍的安全配置上也高于A级车，碰撞测试的结果也是这样。

5、长城哈弗H5的0绿静可以考虑，照死里踩油门油耗都不会过10升。除非车坏了，或者驾驶技术不对。柴油0+VGT， 车重8T，绝对不飘的。超大巴大货走稳当的很。带大梁，安全性绝对比承载式车身强的多。

大车撞小车,小车受损严重,是不是就意味着小车质量差?

1、两车相撞，考验的不仅仅是A柱的材质和坚硬程度，更多的是看车身的质量大小。有很多朋友也会经常忽略了车身重量大小这一因素。强如大货车遇到坦克也逃不过被碾压的命运，车身重，意味着油耗高、极速慢的缺点，但同时带来的缓撞及和硬度也提升了很多。

2、力的作用是相互的，小轿车没大卡车坚固，所以小轿车自己的力加上大卡车造成的力，以及大卡车回弹的力，所以肯定破损严重。

3、在实际案例中，车辆大小通常只是影响事故损害程度的因素之一。比如，大车造成的损害通常比小车严重，但这并不意味着大车在任何情况下都应承担责任。事故责任的确定需要综合考虑多方面因素，如双方的违法行为、事故现场的证据等。总之，交通事故责任的判定应基于双方的违法行为，而非车辆大小。

4、具体来说，如果小车闯红灯导致与大车发生碰撞，那么小车会被判定为全责。反之，如果大车超速行驶，且在视线不佳的情况下未能及时刹车，那么大车也会承担部分或全部责任。因此，了解事故的具体情况，比如违规行为、天气状况、视线条件等，是确定责任归属的关键。

关于货车与汽车碰撞测试图，以及货车与汽车相撞的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。