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摩托车汽车碰撞测试***

本篇文章给大家分享摩托车汽车碰撞测试***，以及摩托车撞击力有多大对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

一项针对摩托车头盔的撞击力测试显示，一个3公斤的前端带有60度穿孔器的重锤，从1米的高度自由落下，未能穿透头盔。这一测试模拟了摩托车在行驶过程中遇到的潜在碰撞情况。在测试过程中，头盔经受了初始30牛顿（N）的作用力，这一力逐渐增加至630N。

公斤重前端带60度穿孔器的重锤，在1m高度自由下落不能穿透。在初始30N作用力增大至630N时，形变不超过40mm，恢复30N作用力时，与初始尺寸形变不超过15mm。护目镜破裂时不得出现小于60度锐角的碎片。

（图片来源网络，侵删）

在选择GSB摩托车头盔时，应首先考虑其安全性能。一款合格的头盔应当能够承受超过200公斤的冲击力而不破裂，以确保在发生意外时能够保护骑手的头部安全。许多事故中，摩托车驾驶员可能会与车辆分离，头部往往是首先受到撞击的部位。其次，镜片的质量也非常重要。

1、第一，碰撞测试并不能完整的展现出一辆车的安全性。即便中保研的标准已经很苛刻，但指望几个固定角度、固定速度的碰撞，就全面展现一辆车的安全性，也是不可能的。毕竟在真实的事故中，情况是千差万别的。当然了也得承认，目前没有比碰撞测试更能直观的展示一辆车的安全性的了。

2、其次，中保研自2018年开启测试起，其测试车型一般有两个来源，一个是中保研自己的年度测试***，另一个则是由企业申请，也就是车企主动送检。笔者从中保研处了解到，此次帕萨特的测试车型是中保研收到上汽大众对帕萨特进行测试的申请后，按照流程自行从市场上***购了低配车型，并进行测试。

（图片来源网络，侵删）

3、写在最后：从测试结果来看，2020款帕萨特在安全性能上有所提升，虽然看起来有点被迫的意味，但A柱确实变硬了，没有出现上次的弯折，这对于消费者来说总归是好事，只是标记被打上后，要想取下来，还需要厂商的诚意和长期的修复。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、…不过话说回来，厂家的这种另类行为也暴露出了几分无奈，因为用户太相信碰撞测试了，这就又回到了“应试”上：企业太看重学历，学生才会***……当然这只是理想情况下的应试教育，如果学生能花钱“走后门”，那就另当别论了。

5、在碰撞测试中跌倒，就要在碰撞测试中站起来。去年被动挑战中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特没有防备，A柱发生断裂，车身变形严重，颜面扫地，引来骂声一片。痛定思痛之后，帕萨特主动出击，挑战中汽研C-NCAP碰撞测试。事实证明，有备而来就是不一样。

这个软件可以全年无休地对自动驾驶车辆进行训练，根据 Waymo 官方在 2019 年给出的数据，其仿真测试里程已经突破了 100 亿英里。作为参照，Waymo 创立 10 年来其车辆在实际道路上的测试里程是 2000 万英里。

就我知道的商用车界暂时还只有飞碟汽车做过这种汽车碰撞安全测试！能把心放下来踏踏实实做安全研究，也能不计成本的把结果放在镜头面前给大家展示，飞碟汽车在这一点上太赞了。

在不少消费者心中，沃尔沃就是汽车安全性的代名词，在C-IASI的碰撞测试中，沃尔沃也没有让大家失望，即便是最严苛的正面25%偏置碰撞，也获得了G（优秀）。

大咖辣评：沃尔沃的产品一向以安全性能著称，不论是碰撞测试还是大咖团队的亲测、长测，这一点都是值得肯定的。作为二线豪华品牌，优惠幅度也挺大，沃尔沃整体销量靠的就是XC60撑起，虽然动力不是最猛的，内饰也不是最豪华的，配置也不是最高的，但安全肯定是杠杠滴。

当然说沃尔沃***也不是没有道理，毕竟碰撞测试本身更加标准化，和现实事故中的情形相差较大。不过还是那句话，有总比没有强，而且这块SPOC铁块安装在A柱下方，理论上能够起作用的范围相对比较广，未必需要完全达到25%的重合度和比较正的撞击角度。

据我所知目前商用车还没有过这种汽车碰撞安全测试直播，飞碟汽车这是首创，就冲这份自信也得支持一波！而且飞碟汽车经历了两次连摔之后车内空间还是很充裕的，给驾乘人员保留了足够的生存空间，这证明飞碟W5的质量绝对杠杠的。

沃尔沃沃尔沃是一家把安全刻在骨子里的企业，每年都会有一大笔经费用于安全研发。另外，沃尔沃还是世界上第一辆装有三点式安全带的汽车，单这种安全意识就已经遥遥领先于其它汽车品牌了。

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