汽车碰撞***集锦
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简述信息一览：
中保研C-IASI碰撞测试
因此C-IASI虽然把大部分测试项目都着眼在于碰撞发生时的被动安全性上，但对于能够避免事故发生的主动安全性也并没有忽略。同时C-IASI还分别针对追尾静止的前车以及行驶状态的前车，进行3种场景下FCW/AEB系统的测试。
虽然也曾遭遇过一些争议，但也曾凭借着上汽大众帕萨特及途观L的碰撞测试一战成名，时至今日，中保研的碰撞成绩依然很值得关注。
哪吒S 评分也是一般（M），可维修性较差（P）、维修经济性一般（M）、碰撞兼容性较差（P）的表现，排在海豹身后。
中保研C-IASI对所述车型进行了全面而严谨的四大类评估，包括“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全保护”、“车外行人安全”以及“车辆辅助安全系统”。评估结果根据表现优劣分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）四个等级。
不妨回顾一下为什么中保研（C-IASI）出道即巅峰的原因。首先，在此之前，国内仅有C-NCAP一家独大的汽车安全碰撞测试机构，但由于碰撞试验标准与国际水平不同，特别是偏置碰撞为40% 偏置碰撞，而现在国际基本已经***用25%偏置碰撞，所以碰撞测试结果可想而知。大部分车型都能在此得到5星评级。
解读碰撞测试结果 新车型与老车型的测试结果解读不同，新车型可能在上市时已考虑到C-IASI标准，而老车型则可能因开发时间较早，未考虑到新标准。通过具体车型分析，我们可以看到企业在成本与安全性能之间的决策。
中国最严碰撞测试又“撞”5台车,国产车成绩都不错
帕萨特作为国内中级车的扛把子，销量一直名列前茅，但就在最近中保研的碰撞测试中得到中保研成立以来所有车系的最差成绩，一时间引起了轩然***，一向以质量优先的德系车也“黑心”了？帕萨特被推上了风口浪尖。
最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。
这其实是受到了一部分媒体的误导，一些媒体不负责任地当“文抄公”，一说到碰撞测试，就照搬多年前的老黄历，声称“欧美测试标准最完善、最严格，日、韩次之，发展中国家和地区的最宽松”。客观事实并非如此。 C-NCAP从2006年建立以来，也在与时俱进不断地升级调整。差不多每三年升级一次，目前总计已经具有五个版本。
相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠；侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。
中保研死磕C-NCAP:“军备竞赛”为权威还是为分食百亿蛋糕?
中保研之前一直宣称自己不是盈利机构，这个初衷如果一直保持下去，这也为长期以盈利为目的碰撞测试市场吹来了一股清风，也是对C-NCAP权威性公然的挑战。只是，愉观车市认为，如果中保研真的只是单纯出于非赢利性，单纯想打造权威性，需要做得更加专业一点。
如何评价中国版IIHS——CIRI?
1、总的来说，CIRI作为中国版的IIHS，不仅扮演着行业监管和技术指导的角色，还在推动中国汽车市场向更安全、更透明的方向发展。它的存在，无疑提升了中国消费者在汽车购买决策中的信息获取能力，同时也为汽车行业带来了深远的变革影响。
2、比如德国安联标准主要测试低速状态碰撞指标，而美国IIHS则主要测试高速状态碰撞指标。
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