欧洲碰撞测试最安全的车

今天给大家分享汽车欧洲碰撞和中国碰撞，其中也会对欧洲碰撞测试最安全的车的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、同样的车,国内外很不同,是谁作了怪?
• 2、简述各国汽车碰撞安全测试差异,针对测试车厂造车有哪些变化!
• 3、C-NCAP质疑
• 4、最权威的汽车碰撞试验中心是哪里?
• 5、这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?
• 6、NCAP汽车碰撞测试各国的车速一样吗

同样的车,国内外很不同,是谁作了怪?

1、国内外定位不同的车型。最有代表性的一个，是丰田埃尔法。这车在日本本土就25-45万元人民币，香港买埃尔法也就40万左右，是很多人跑运输，接待用的车。但在内地市场埃尔法，完全就变成富人玩具，不加价都不想买，80万还要加20万才能订车，加50万才能立即提车，疯不疯狂。

2、你说的这个应该是自由市场经济的问题，在国外汽车业是成熟市场，相对饱和。中国是新兴市场，汽车的需求量大得多。说白了就是一个愿打一个愿挨，这么贵还有人买呢，为什么要降价卖的便宜呀 你看看各厂家在各国的销量分析就知道了。

3、同样的车款，同样的配置，国内外的价钱会差十几万、二十几万。这个平行贸易把这个价差给降低了，于是买车的人排队等着买。给一定的品质、价格低一点，市场就回来了。 所以从经济学角度来看，危机怎么对付？就是调价，靠降低***服务价格，靠拧掉制度成本把China price找回来。

4、祥子，在与“骆驼”这个外号***以前，是个较比有自由的洋车夫，这就是说，他是属于年轻力壮，而且自己有车的那一类：自己的车，自己的生活，都在自己手里，高等车夫。这可绝不是件容易的事。一年，二年，至少有三四年；一滴汗，两滴汗，不知道多少万滴汗，才挣出那辆车。

5、从汽车本身来看，外国车辆的质量一般较好，所以使用时间会更长。国外汽车技术发展较早，汽车技术更加成熟，因此汽车的使用寿命将会更长，这是毋庸置疑的。然而，当汽车进口到中国时，它们的质量往往会打折扣。以日本和中国的***为例，你可以看到明显的不同。

简述各国汽车碰撞安全测试差异,针对测试车厂造车有哪些变化!

国内碰撞测试引入了25%偏置碰撞，这促使主机厂在设计上进行改进。例如，增加前防撞梁长度，如丰田汉兰达和凯美瑞，以及在翼子板内衬和纵梁区域加强结构，如新款卡罗拉。这些变化旨在提高车辆在实际碰撞中的表现，确保消费者安全。

我们不好直接做对比。但从名爵HS碰撞后乘员舱的保护程度来看，白车身的安全设计考虑得更充分，名爵HS在纵梁区域做了加强，同时***用了全框式副车架，增加了车身刚性，因此在正面偏置碰撞和完全正面碰撞项目中，名爵HS的表现都不错。

除了主要结构件外，在边梁不太注意的位置加长或者***用三角缓冲区的设计，一定程度上也能吸收一部分受力。6安全气囊也是保护到位，荣威RX5 MAX的碰撞成绩优秀不是没有道理的。主动安全上也有AEB等智能系统辅助，本身又有这么低的价格，我怀疑这款车的利润空间其实很小。

另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。

安不安全不是针对车说的，而是针对车里面的乘客说的，评分高低主要是看对车内乘客的保护程度，而不是看这个车有多碎。因为国产日系普遍选用的额是较薄的钢板，和同级别的车相比自重较轻，我们知道在交通事故中重量轻的车是吃亏的。

C-NCAP质疑

中国的C-NCAP与欧洲的euro-ncap和日本的汽车碰撞测试机构相比，存在一些显著的差距。首先，C-NCAP的测试标准制定过程存在争议。与欧洲和日本由国家、行业协会和消费者共同参与制定的标准不同，C-NCAP的标准制定缺乏多方参与，其科学性和合理性受到质疑。其次，C-NCAP测试的公平性也值得担忧。

但近年来，C-NCAP的公正性、客观性却遭到了质疑，甚至有网友给其安上了“五星批发部”的名号。 那么，C-NCAP的“五星”真的打得太多吗？ 我们用数据说话。数据，永远不会说谎！ 毫无疑问，同一时期C-NCAP的五星比率并没有比E-NCAP更高，而给出的二星低评价还更多，可以说比E-NCAP更加严格。

方茂东表示：“一个品牌成长过程中经常会受到不同程度的质疑，质疑对我们是一种鞭策，我们很重视。质疑通常来自于两种情况，一种是做的真不对，一种是做的对但没有说清楚。

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。

春节回趟老家经常遇到一些朋友想买车让我帮忙推荐，不过发现一个有趣的事，就是提到一些车型是C-NCAP五星安全评级，竟然得到了一些质疑，说C-NCAP评出的五星车太多不知道靠不靠谱……厉害厉害，看来五星批发部的传说都传到四五线城市了。

最权威的汽车碰撞试验中心是哪里?

欧洲NCAP是全球最权威的汽车碰撞试验中心之一，许多知名汽车品牌如奔驰、宝马等都会在这里进行测试。相比之下，国内的C-NCAP虽然也能提供一些参考信息，但在专业性和全面性上略逊一筹。NCAP（New Car Asses***ent Program，新车碰撞测试）是评估车辆安全性能的重要手段。

美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）作为美国***部门汽车安全的最高主管机关，负责确保各类车辆符合机动车安全法规要求。NHTSA主要通过模拟人承受的全面双向（正面和侧面）撞击进行车辆安全性五星级评定，每年的测评结果不仅在美国本土广大消费者中获得认可，也在全球范围内被广泛***用作为汽车购买的权威标准。

NCAP，即New Car Asses***ent Program，是全球最早且最具影响力的汽车碰撞测试机构之一，成立于19***年。其核心成员涵盖ADAC，一个在欧洲广受消费者喜爱、具有深厚群众基础和高度公信力的全德汽车俱乐部，以及英国运输部、英国FIA基金会和德国运输部等权威机构。

CNCAP于2005年创立，是中国汽车研究技术中心碰撞测验的简称，也是近年来中国比较权威和官方的碰撞测试。CNCAP对在市场上购买的新车型进行比中国现有强制性标准更严格和更全面的碰撞安全性能测试，并根据评价结果按星级划分并公开发布。

国家级汽车碰撞实验室都有天津、襄樊、上海等等，整车台车都有，天津的国家轿车质量监督检验中心是国内CNCAP的指定试验室。

C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。中国汽车技术研究中心是由***授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。中汽中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。

这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?

此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分，大部分环节都取得了理想的成绩。能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。

欧洲人选车是比较苛刻的，可以说用刁钻来形容，即便这样，领克01也在欧洲留下了浓墨重彩的一笔，因为欧洲人最看重的就是车的安全性，当然领克01很轻松的就通过了欧洲E-NCAP的“暴力测试”，安全性达到了欧洲的五星标准。

除了中保研，还有许多汽车安全测试机构的结果也非常受关注，其中就包括在汽车安全测试领域极具权威性的Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），从它们公布最近一期的测试结果来看，在获得5星评价的车型中，有两台国产车的身影。

回到这款车的销量，并没有因为优秀的碰撞成绩为促使荣威RX8销量增长，主要还是作为一款中大型SUV，这种车型国人更多关注的还是合资品牌和进口车型，但是小编相信荣威RX8可以靠着强大的安全性，赢得国人的认可。

NCAP汽车碰撞测试各国的车速一样吗

这些法规中碰撞时速不尽相同，公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。

尽管在欧洲NCAP测试中只获得二星评级，但在美国的碰撞测试中，它在正面碰撞中为司机和乘客提供了五星保护，其他三项评价也获得了四星。这可能源于车速差异和测试设备的不同，引发了专家们的讨论。如今，汽车碰撞测试的标准日益严格，汽车制造商对测试的深入研究也推动了结果的公正性。

压根没有进行，因为几乎每台车的防撞梁高度都不一样，想要直接考验后防撞梁的强度，那就要针对每台车调节靶车的高度；或者是竖一面墙壁，让车辆以倒车的方式撞击避障——但是绝大多数轿车的倒车时速都很低，正常标准是不允许超过5km/h的，以这种车速进行碰撞测试完全没有意义。

在侧面碰撞项目中，C-NCAP***用的壁障重量为4吨，壁障高度为600mm，壁障车速为50km/h，模拟的场景是被测试车辆被一辆轿车产品撞击后，侧面安全性的表现情况。

另外在正面碰撞测试中，C-NCAP 壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。

但CNCAP要拿到5星，就类似于13秒过100米，还是很难的！中国的标准或者CNCAP一般跟着EURO_NCAP走，所以要求一般低于EURO_NCAP。南京***这事，如果按警方发布的宝马车速在160~170，而马自达被撞碎。

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