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长安碰撞实验

本篇文章给大家分享长安汽车轻微碰撞，以及长安碰撞实验对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、发动机舱异响发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。

2、水温不正常：发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

（图片来源网络，侵删）

3、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。

1、从测试成绩看来，长安CS75 PLUS在车内乘员安全评价，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项上都获得了G评级。并且在小项方面，如正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀。唯一获得M的只是耐撞性与维修经济性指数。

2、第二款车是派拉蒙掠夺者，这种车在国内是非常少见的，几乎是见不到就算是由这种车，你要是开到路上也是会引起拥堵的，因为车子都比路上的车道宽了。

（图片来源网络，侵删）

3、在CIASI的测试中，吉利星越耐撞性与经济维修性指数、车内乘员安全指数获得A（良好）的评级，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得优秀（G）评价。值得注意的是，此次碰撞测试的车型为2019款吉利星越300T耀星者车型，即次低配车型。

4、主要原因是豪车的有些部件都是碳纤维，这种材料很轻，但是不经撞，一旦发生***，破损最严重的肯定是豪车。那豪车选择碳纤维的原因：它是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。

5、一般来说，车企降价同时也意味着配置缩水，而极狐的降价策略能够如此立竿见影，其实多亏了极狐一直以来的主要特点：皮实。论造车能力，极狐是有实力和市面上的主流大佬一较高下，甚至丝毫不输的。北汽出身的极狐，在造车方面自然学来了北汽的“一身武功”。

预警辅助制动系统仅对本车道前方同向行驶或静止的车辆起作用。系统对迎面车辆、横向穿过的车辆不起作用，对行人（无车道辅助系统配置的车型）、动物和道路上的其它物体不起作用，对摩托车、自行车等雷达反射较小的目标有可能不起作用。

●系统认为碰撞危险已解除 ●车辆失稳 ●系统初始化 ●ESC故障 ●仪表故障 ●预警辅助制动系统故障 ●雷达被遮挡前碰撞预警系统预警灵敏度分为高、标准、低三个等级，驾驶员可根据自己驾驶风格选择适合自己的灵敏度。灵敏度越高，系统越早提醒驾驶员存在碰撞危险，同时预警更加频繁。

在车型配置有车道辅助系统时，针对横穿马路的运动行人，预警辅助制动系统可识别行人。预警辅助制动系统针对行人时，包括前碰撞预警系统和碰撞缓解系统。行人前碰撞预警系统在与横穿马路行人存在追尾碰撞危险时，通过报警提醒驾驶员及时制动。

预警辅助系统功能关闭时，行人识别功能同时关闭，在incall系统的“车辆设置”→“前撞辅助”界面开启/关闭。

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关于长安汽车轻微碰撞，以及长安碰撞实验的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。