真实碰撞赛车

文章阐述了关于真实碰撞汽车，以及真实碰撞赛车的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、中保研“复活”,皓影成绩实锤,数据分析这款车真的安全吗?
• 2、汽车正面碰撞加速还是减速
• 3、相比帕萨特的碰撞差评,全好评的沃尔沃到底有多耐撞,有人试过了_百度...
• 4、哈弗H6中汽研碰撞测试,气囊未弹出且车门锁死,是断电的锅吗?
• 5、记住这七款被中保研撞了还能足够安全的热销车

中保研“复活”,皓影成绩实锤,数据分析这款车真的安全吗?

皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星。从中汽研C-NCAP测试数据分析，皓影在正面40%偏置碰撞中，受车头纵梁保护，其得分拿下886%。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分。

从皓影的评价结果来看，其车顶强度和座椅头枕均是优秀评价，特别是在车顶强度方面，峰值载荷达到了75455N，载荷质量比为01，也就是车顶可以承受1倍自重的压载力。因此，中保研给予皓影车内乘员安全指数良好的评价是皓影真实水平的体现，而并非充值结果。

无可否认，皓影的安全性只能说是还好而已。之前就有媒体试过用荣放来和皓影对撞，皓影的车身受损相当严重。皓影的这份测试成绩，就像一些球员看着在球场上没啥贡献，但一看数据表现得还不错。这次公布的5款车型中，另一个主角就是帕萨特。帕萨特这次是主动请缨，请求中保研重新再测试一次。

汽车正面碰撞加速还是减速

1、汽车正面碰撞肯定要减速的。前提已经明确说到不可避免正面碰撞，所以单纯的转动方向盘不能达到躲避的效果。迅速***取紧急制动。正面碰撞已不可避免时应迅速***取紧急制动，减轻碰撞力度。若与对向来车不可避免地发生正面碰撞且碰撞位置在正前方时，驾驶人要迅速离开转向盘，往副驾驶位置躲避，迅速将两腿抬起。

2、汽车发生正面碰撞，车速下降，处于减速状态。人坐在车上，安全带的拉力，人与地面的摩擦力提供加速度。人会有前倾的趋势。具体显示就是：人在一瞬间前倾，但是安全带等的原因会拉着人回去。

3、加速度与速度相反，位置向前移，位移与速度方向一样。

4、侧面碰撞速度为50公里/小时；测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好；美国40%ODB正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。

5、高速上如果发生紧急情况，我们的车子马上就要撞到前车了，选择减速比变道相对还更安全一点。 为什么减速更安全 减速比变道更安全，是因为车子即使没有刹停、没有静止在那边，还是撞上去了，发生了正面碰撞，也是100%正面碰撞，是可以利用到车头所有的吸能结构的。

6、汽车以40公里每小时的速度行驶，大约相当于11米每秒的速度。假设汽车正面被撞击后瞬间停止，如撞上一堵坚固的墙壁，那么停止时间可能在0.1秒以内。在这种情况下，加速度会远超11G，意味着碰撞时儿童的冲击力将超过330千克，虽然远远达不到一吨，但已经足够致命。

相比帕萨特的碰撞差评,全好评的沃尔沃到底有多耐撞,有人试过了_百度...

1、最近的朋友圈被上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试频繁刷屏，神车帕萨特的25%正面偏置碰撞结果在所有测试过的B级车中垫底，表现令人大跌眼镜。其实这项测试标准早在8年前就已经立项，但无奈中保研成立时间较晚，国内用户并不了解背后的“真实面目”，最终导致很多车型的国内外碰撞测试结果不一致。

2、从整个外观可以看出，沃尔沃S60是在向着以年轻群体为主的方向发展，相比于宝马3系、凯迪拉克CT5这些车型来说，风格是越来越接近。当然沃尔沃最被人熟知的还是其安全性，当其它品牌开始普及自动刹车功能的时候，沃尔沃早已全系标配了紧急避让辅助。

3、侧面碰撞中，2020款帕萨特的表现相比老款也有一定进步，B柱结构进一步优化，碰撞后距离驾驶员座椅中线距离为23cm，强于老款的13cm。除了躯干部分有小幅度失分，拿到“A（良好）”成绩外，其余分项均为“G（优秀）”。

4、其中在25%正面偏置碰撞中，XC60的A柱未发生严重变形，车轮也没有过多侵入乘员舱，并且在气囊和侧气帘的作用下假人约束保护非常好，最终取得全G的好成绩，而侧面碰撞同样取得了全G成绩，与国外IIHS测试结果一致。这样的成就离不开内外统一的制造标准及“沃尔沃汽车安全中心”的支持。

5、该项目在美国IIHS的碰撞测试中是没有的，而参与过该项测试的大部分车型，评分几乎都是“P级”，就连向来打“安全牌”的沃尔沃也在这一项目上遭遇滑铁卢，收获了一个无奈的差评。

哈弗H6中汽研碰撞测试,气囊未弹出且车门锁死,是断电的锅吗?

1、有意思的是，根据目前第三代哈弗H6的配置可以看出来，这款车宣称全系标配了碰撞自动解锁功能。顾名思义，该功能的主要用途，就是在车辆遭遇到碰撞之时，防止因为车门锁死导致造成更大损害。但是，遗憾的是，在这次碰撞测试中，该功能形同虚设。

2、月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代 哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。这让不少消费者对全新一代哈弗H6的安全性提出质疑。

3、月22日-24日，在中汽研碰撞测试中， 哈弗H6在侧碰试验结束后，侧气囊、侧气帘均未打开、四门锁死。因为侧面碰撞中，安全气囊/气帘（如有配置）展开是默认要求，更不用说还会针对展开的气囊/气帘做姿态和保护能力做一系列评估，但测试结果让人大跌眼镜。

记住这七款被中保研撞了还能足够安全的热销车

1、奔驰GLC刚刚撞完不久，结果显示：奔驰GLC是中保研有史以来碰撞成绩最好的车型，没有之一。除了耐撞性与维修经济性其余的无论是大项还是分项、无论乘员还是行人，GLC的评价都是G。

2、●？车内乘员安全指数：G ●？车外行人安全指数：G ●？车辆辅助安全指数：G 在中保研的测试中，宝马325Li六项测评得分均为G（优秀），耐撞维修这方面的测评为P（较差）。除了修车费用贵点，宝马325Li的各项碰撞结果都堪称“完美”。宝马3系的表现并不输给丰田，也是所有的细分测试全部是优。

3、除了以上几款车型外，还有一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、领克01和东风日产天籁，它们也都经受住中保研严苛的碰撞测试考验，在六大项目中获得了优秀的成绩。至于耐撞维修这一项，得分不高说明车辆遭受碰撞后需要付出较高的维修成本。说白了，就是让消费者在高安全性与较大金钱损失两方面选择。

4、在中保研碰撞测试中，除了耐撞维修性获得了P较差的评分外，其在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护上均获得了G优秀，对于一台中国品牌SUV来说已经做得足够优秀。

5、车皮厚的好处就是，低速碰撞时受损幅度小，维修成本低，但不能说钢板薄就是不安全，钢板厚就是安全。未来车身的材料趋势是复合材料，在一定情况下可以恢复原样，减少维修成本。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数高低。

6、想知道一款车够不够安全，最好的办法不是称车重、看钣金厚度，而是看这款车的实车碰撞测试成绩，以碰撞结果得出一个相对科学的结论。 中保研的车辆安全碰撞测试，在国内就有相当的口碑，某些公认的“神车”甚至因为测试成绩不佳而跌落神坛，销量从名列前茅跌出前15名开外。

关于真实碰撞汽车，以及真实碰撞赛车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。