汽车碰撞测试第二期资料

文章阐述了关于汽车碰撞测试第二期资料，以及汽车碰撞测试第二期资料有哪些的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、如何看待中保研c-iasi第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆
• 2、Jeep牧马人在IIHS碰撞测试中翻车,而且还是两次
• 3、汽车防撞测试速度?
• 4、C-IASI碰撞测试第二次结果发布:9款车型表现优异
• 5、中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?

如何看待中保研c-iasi第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆

解读碰撞测试结果 新车型与老车型的测试结果解读不同，新车型可能在上市时已考虑到C-IASI标准，而老车型则可能因开发时间较早，未考虑到新标准。通过具体车型分析，我们可以看到企业在成本与安全性能之间的决策。

再有种可能是，中保研对销量没有太多的影响，或者说影响导致减少的销量的利润小于省成本省的钱，总之是厂商有利可图的，参加测试的车型为皓影240TUBRO精英型，为次低配，指导价198万。从中保研C-IASI公布的照片来看，皓影在正面25%偏置碰撞中出现了和帕萨特一样的情况，那就是A柱弯折。

对于这样的改变，C-IASI标准制定官——中保研的解释是：中国实际道路中，货车和SUV车型比重较大，这样的测试更符合实际情况。

凯迪拉克个别车型虽然大幅度降价，但依然没有降低安全性。豪华品牌几乎在“耐撞性与维修经济性指数”全军覆没，凯迪拉克XT4也毫不例外得到了P（较差）的成绩。在“正面25%偏置碰撞测试”中，侧气帘在碰撞中没有弹出，假人头部得不到保护。但其在其余三大项的测试中全部拿到了G（优秀）。

Jeep牧马人在IIHS碰撞测试中翻车,而且还是两次

Jeep牧马人，美国四驱越野车的代表，也是很多硬汉车迷的梦想车款。竟然在自己国家的IIHS “64km/h 驾驶正面偏位小区撞击” 测试中翻车了，还两次。在第一次IIHS测试后翻车的结果，让克莱斯勒菲亚特公司（以下简称FCA）很不爽，质疑IIHS的推进系统（把车推去撞）使用的方法不对。

日前，新一代Jeep牧马人完成了25%小重叠面的碰撞测试，在完成测试后，新一代Jeep牧马人翻车了。没错，是真的翻车了。

日前IIHS公布了2020款美版Jeep牧马人的主驾驶位正面25%偏置碰撞测试结果，在该项目中，IIHS只给了牧马人及格（M）的评价结果。

测试中，驾驶员空间、假人运动等参数正常。由于翻滚还有其他危险，例如将乘客从车辆中弹出。牧民的门和屋顶是可移动的，这增加了问题。另外，SUV缺少帘式安全气囊，可能会助长翻车事故。在FCA提交的测试***中，herd***an没有翻倒，该公司的工程师质疑IIHS将汽车连接到推进系统的方法。

汽车防撞测试速度?

汽车防撞测试速度的标准：NCAP测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时；测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好；美国40%ODB正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。

在中国，汽车防撞测试的标准有所不同。在正面碰撞测试中，有部分测试***用100%刚性壁碰撞，速度设定为50公里/时。而对于40%ODB测试，即部分刚性壁碰撞，正面碰撞速度提升至64公里/小时，侧面碰撞速度保持在50公里每小时。这体现了我国在测试中的严格性和多样性，以适应不同类型车辆和道路条件的需求。

汽车防撞系统局限性有下面这几点；测试一：前方突遇静止物 速度：50km/h至60km/h 距离测试汽车500米外，两名工作人员将横幅拉开挡在马路中间，记者驾驶测试车向横幅驶去，时速达60km/h左右猛点油门，距离横幅20米左右时系统发出“嘟嘟嘟”报警声，记者未踩刹车，汽车在距离横幅约一米处停住。

第一次碰撞测试的撞击点位于主驾驶侧B柱偏前一点，车辆倾斜75°，碰撞速度为32km/h，撞击254mm钢柱；完成主驾驶侧碰撞后，还是这辆车又进行了副驾驶后排侧碰，撞击点为右侧C柱偏前一点，碰撞测试条件和前次相当。

C-IASI碰撞测试第二次结果发布:9款车型表现优异

1、本次结果共涉及北京奔驰C级、东风本田CR-V、比亚迪海豹、合众哪吒S、长城山海炮、长安欧尚Z北京现代沐飒、长安马自达CX-50、东风岚图追光9款车型，包括4款SUV、4款轿车及1款皮卡，其中3款为新能源汽车。

2、近日，中国保险汽车安全指数C-IASI发布了2020年第二批测试车型的成绩，根据此次测评的整体成绩来看，9款车型的表现都较为优秀，这与2018年首批成绩的公布形成了鲜明的对比。在这三年之中，绝大部分车企都将C-IASI测评规程纳入了其研发体系，进一步提升车型安全性。

3、在此次的C-IASI测试成绩中，长安CS75 PLUS的表现可以说是让国人扬眉吐气了一把，以3G1M的成绩成为此次公布的成绩中表现最好的车型。

4、车内乘员安全分指数则包含驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕测试四个方面的评估。在本次评价中，参与测试的8款车型在上述各项评估中均展现出了卓越的性能，均荣获优秀（G）评价。

5、沉寂了半年之后，中保研在12月2日下午发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。

中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?

可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。

美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。 而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。

近期，中保研（以下简称C-IASI）对40余款车型进行了碰撞测试，其中上汽大众帕萨特的测试成绩引起了广泛关注。作为一款畅销车型，帕萨特的成绩在网络上迅速引发热议，使得C-IASI备受瞩目。许多朋友因此询问这是一个什么样的机构。 在国内，进行碰撞测试的机构主要有两家：C-NCAP和C-IASI。

在汽车舆论圈，尤其是厂商和车主圈，形成了两派思潮，一种思潮认为中保研作为严格参考美国IIHS碰撞测试标准，引入国内的一套全新的碰撞测试标准，给国内汽车安全领域带入了全球范围内最严苛的标准，有利于准车主看清车辆安全性，避免买到一些华而不实的车型。

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