汽车碰撞25

简述信息一览：

• 1、中保研碰撞测试:B级车安全性排名!
• 2、NCAP汽车碰撞测试星级评定
• 3、车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好
• 4、这款车中保研碰撞成绩最好,但销量尴尬,国人买车到底啥标准?
• 5、汽车偏置百分之二十五碰撞测试为什么轮胎完好

中保研碰撞测试:B级车安全性排名!

B级车安全排名第十：一汽大众迈腾！-- 迈腾作为中国市场的热销车型，以其可靠性和燃油经济性受到青睐，但在去年的中保研碰撞测试中表现欠佳，成绩令人遗憾。车型分布与黑马车型！-- 在前30名的榜单中，SUV车型以16款，占比53%的成绩占据主导，轿车紧随其后，有13款车型，占比43%。

第十名：一汽大众迈腾 迈腾，作为在中国销量极佳的车型，其有着很好可靠性、省油好开的优点，但是却和帕萨特在去年的中保研一撞成渣。在正面25%偏置碰撞中，结果为M一般，乘员舱下部侵入严重，A柱严重变形，安全气囊保护也不到位。

大众帕萨特以万分之12的投诉销量比排在了第三，显而易见是遭到了中保研碰撞考试成绩的危害。大众帕萨特做为中国最受欢迎的中大型车之一，一直全是以经久耐用牢固的用户评价横纵于销售市场，撞击事情的产生虽导致了一定的危害，可是并没有造成很大的不良影响，很多年的信誉累积真并不是盖的。

在中保研的测试中，宝马325Li六项测评得分均为G（优秀），耐撞维修这方面的测评为P（较差）。除了修车费用贵点，宝马325Li的各项碰撞结果都堪称“完美”。宝马3系的表现并不输给丰田，也是所有的细分测试全部是优。所以，不管德系、日系，“只要用心、只要不减配”都可以把安全性做好。

随着中保研的强势介入，现在日系B级轿车是更加受消费者们的欢迎，就比如丰田凯美瑞和本田雅阁，它们在中保研安全测试里，那么都是排名靠前，这个相对比同级的德系大众帕萨特，安全性能方面还是要好很多。

NCAP汽车碰撞测试星级评定

1、碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。

2、NCAP汽车碰撞测试的评价体系基于两个主要的碰撞场景：正面碰撞和侧面碰撞，测试速度分别为64公里/小时和50公里/小时。测试结果以星级评级表示，共分五级，星级越高意味着车辆的碰撞安全性越出色。评级标准包括成人保护、儿童保护和行人保护三个部分。

3、NCAP汽车碰撞测试是一种评估车辆安全性能的重要标准，通过星级评定来直观反映车辆在事故中的乘员保护能力。五星级，即评分达到33-40分，这是最高的评级，意味着车辆在碰撞中的严重伤害概率低于或等于10%，乘员安全系数极高，几乎可以保障乘客的生命安全。

车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好

1、日前，和讯汽车从WEY官方获取了 坦克300车型的碰撞测试***。从公布的***来看，此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果，其中，正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞。

2、从碰撞难度来看，SUV的碰撞与轿车碰撞对车身安全设计要求更高，这是由于SUV车高更高，A柱相对轿车的倾斜更小、更垂直、长度也稍长，这就对它25%碰撞的考验更大。长安CS75 PLUS在时速64km/h的状态下25%偏置碰撞，车体结构与驾乘人员防护的表现都很优秀。

这款车中保研碰撞成绩最好,但销量尴尬,国人买车到底啥标准?

1、所以事实上，丰田奕泽作为目前中保研碰撞测试成绩最高的一款车，是非常符合我们推荐新车的标准，整体的产品力相当优秀。不过对于国人来说，对于小型SUV在产品价格、空间等方面的需求还是比较高的。

2、其中，国产车坦克300、长安UNI-K、理想L9和领克05等车型，碰撞测试都获得了G级，而凌渡L、帕萨特、荣放、天籁和凯美瑞等合资车型也是表现亮眼。

3、帕萨特二度碰撞车辆是中保研随机挑选。先说，我买车肯定会考虑这一个方面，毕竟你也不知道车质量到底是好还是坏，全靠销售人员一张嘴巴，因此有直观碰撞测试，就能给一个明显的参考，知道这部车安全性能好不好。最关键是碰撞测试都是真实，做不了虚假。

4、其实这个问题很好解因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，这就相当于“私人订制”，我按你的标准设计，就不可能不过关，而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，其中“正面25%偏置碰撞”很多车企都没有涉及，所以成绩差别大很正常。

5、RX5 MAX证明，国产车只要用心完全可以把安全做好，而且可以做到和全世界最安全的汽车达到同一水平。RX5 MAX起售价只有188万，也是目前能买到的最便宜的全“G”车型。奔驰GLC 奔驰GLC刚刚撞完不久，结果显示：奔驰GLC是中保研有史以来碰撞成绩最好的车型，没有之一。

汽车偏置百分之二十五碰撞测试为什么轮胎完好

说明车辆A柱的强度很高。 汽车厂家的“噩梦”： 由于碰撞的角度太刁钻，几乎完美避开了车辆的防撞钢梁和纵梁，直接测试车辆A柱的强度，一旦A柱发生变形或者断裂，车内的生存空间就会受到挤压。 同时随着中控台与方向盘的位移，安全气囊也无法承载驾驶员头部的冲击力。这就导致很多汽车厂家压力巨大。

在25％正面偏置碰撞中，T77的侧气帘并未打开，而方向盘气囊也并没有接住驾驶员的头部，并且防火墙的侵入量也过大，导致其直接获得了P差的成绩。在侧碰中T77同样因为侧气帘没有打开，直接导致头部保护分数较低，最终只拿到了M及格边缘的成绩。

当然由于参与碰撞测试的车型为可拆卸车顶，所以并没有强制装配侧面帘式安全气囊。与此同时，据我们推测，由于该车型整车刚性过硬，所以在碰撞侧射中，大量碰撞产生的能量直接被传导到车内，造成车内假人的腿部和前方硬结构发生碰撞，假人小腿部有受伤风险。

实际上，尽管非承载式车身的车身刚性和抗扭强度更好，但往往在碰撞测试中并不占优势。非承载式车型有刚性车架，车身本体悬置于车架上，车架虽然能抵抗变形使汽车能够通过糟糕越野的路况，但由于刚性强，形变量会非常有限，其实反而不利于车辆吸能和车内成员保护。

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