两车垂直撞击如何判定责任

简述信息一览：

• 1、汽车碰撞怎么办?
• 2、5种最危险的汽车碰撞形式
• 3、车被碰撞如何处理?
• 4、中保研“复活”,皓影成绩实锤,数据分析这款车真的安全吗?
• 5、汽车碰撞测试的侧面碰撞包括什么?
• 6、汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?

汽车碰撞怎么办?

轻微事故，无人伤亡 在无人伤亡的轻微事故中，双方车主可尝试自行协商解决赔偿问题。若协商不成，可拨打122或110报警，并通知保险公司介入。私下解决赔偿是首选，如需警方介入，可报警处理。 严重事故，无人伤亡 在无人伤亡的严重事故中，应立即报警并通知保险公司。

轻微事故，没有人员伤亡。这种情况很简单，非常好解决。一般都是事故双方人员私自协商解决，有责任一方赔偿无责任一方的损失即可。如果双方协商无果，可以报警（交警电话122，打110也可以），通知保险公司到场。一般是全责一方通知保险公司。事故严重，没有人员伤亡。这种情况下必须报警通知保险公司。

启动危险报警闪光灯：一旦发生交通事故，应立即开启车辆的危险报警闪光灯。在夜间，还应同时开启示廓灯和后位灯，以警示周围车辆，防止二次事故的发生。 检查伤亡情况并拍照记录：首先，确认事故现场是否有人员受伤。

若事故导致人员伤亡，情况则更为紧急。首先，应拨打120急救电话，确保伤者得到及时救治。随后，拨打122报警电话，通知交警前来处理。我国法律明确规定，在有人员伤亡的事故中，伤者的安全应放在首位。交警到达后，按照交警的指示跟进处理。综上所述，汽车碰撞的处理方法需根据事故的性质和严重程度而定。

5种最危险的汽车碰撞形式

小角度碰撞，由于碰撞的受力面积小，受力部分需要承受更大的冲击力，所以碰撞的力无法被车身其他部分吸收，所以小角度碰撞一般比正面碰撞更可怕。IIHS等权威机构将测试汽车25%偏置碰撞试验，作为汽车碰撞安全系数的关键依据，而欧洲E-NCAP将进行40%偏置碰撞。

但如果侧面碰撞的话，两者的安全性基本相同。在追尾事故中，关键因素是后车车头的高度。如果是车头较低的三厢或两厢车追尾，只要速度不是很快，问题不大。

翻滚是实际交通事故中一种非常危险的事故形式。根据美国高速公路安全管理局的统计，2002年美国共发生约1100万起各种类型的交通事故，虽然翻滚事故只占其中的3%，但是发生翻滚事故时约有33%会造成人员死亡，约1万人死于翻滚事故，其中72%的死亡人数是因为在翻滚中没有佩戴安全带所致。

两厢车、SUV、MPV、越野车都属于厢式车，这些厢式客车同样有后备箱，只不过高度高于轿车罢了；在碰撞中也会通过后备箱进行缓冲，而且车尾的C柱或D柱的强度一般也不低。

跷二郎腿。很多人喜欢跷二郎腿，甚至乘车时也这样，但是在汽车安全碰撞专家眼里，这是和你的肋骨过不去。即使系了安全带，在车辆发生碰撞时，尤其是正面碰撞事故，会对胸腔、肋骨造成伤害。副驾驶放平。

车被碰撞如何处理?

1、对交通事故损害赔偿的争议，当事人可以请求公安机关交通管理部门调解，也可以直接向人民***提起民事诉讼。经公安机关交通管理部门调解，当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的，当事人可以向人民***提起民事诉讼。

2、轻微事故，无人伤亡 在无人伤亡的轻微事故中，双方车主可尝试自行协商解决赔偿问题。若协商不成，可拨打122或110报警，并通知保险公司介入。私下解决赔偿是首选，如需警方介入，可报警处理。 严重事故，无人伤亡 在无人伤亡的严重事故中，应立即报警并通知保险公司。

3、在发生车辆碰撞后，您应当首先确保事故现场的安全，然后报警、交换事故信息、记录现场情况，并联系保险公司处理后续赔偿事宜。 确保事故现场安全：立即停车，并确保您和对方驾驶员及其乘客的安全。如果车辆能安全移动，将其驶至路边或安全地带，避免造成交通堵塞或二次事故。

4、立即保持冷静并拨打110报警，附近的交通警察会迅速到达现场，对事故责任进行公正判定。如有人员受伤，务必同时拨打120紧急救援。 交警会对事故现场进行详细调查，制作事故责任认定书。通常情况下，如果车主在正常行驶中遭受撞击，对方车辆可能负全部责任。

5、对于双方或多方事故，如果事故较小，双方车辆损失均在2000元以下，建议直接去定损中心处理。双方都有责任时，可以考虑选择互碰自赔，此时应向对方索要其交强险保单复印件。若损失超过2000元，无人受伤的情况下，应先向110报警，随后及时向保险公司报案，最迟不宜超过48小时。

中保研“复活”,皓影成绩实锤,数据分析这款车真的安全吗?

1、皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星。从中汽研C-NCAP测试数据分析，皓影在正面40%偏置碰撞中，受车头纵梁保护，其得分拿下886%。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分。

2、从皓影的评价结果来看，其车顶强度和座椅头枕均是优秀评价，特别是在车顶强度方面，峰值载荷达到了75455N，载荷质量比为01，也就是车顶可以承受1倍自重的压载力。因此，中保研给予皓影车内乘员安全指数良好的评价是皓影真实水平的体现，而并非充值结果。

3、无可否认，皓影的安全性只能说是还好而已。之前就有媒体试过用荣放来和皓影对撞，皓影的车身受损相当严重。皓影的这份测试成绩，就像一些球员看着在球场上没啥贡献，但一看数据表现得还不错。这次公布的5款车型中，另一个主角就是帕萨特。帕萨特这次是主动请缨，请求中保研重新再测试一次。

4、月20日，中保研方面发布《声明》，表示“网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布”。声明中还指出，中保研的测试结果（包括本土皓影保险汽车安全指数测试结果）被盗。因此本来就是一款车的碰撞测试成绩，结果引发了一系列的问题。目前很多吃瓜群众普遍猜测是几种情况。

5、所以，车内人员的安全性保证了，得分自然就高了。最后，建议大家多思考，少吐槽，理性看待中保研的碰撞成绩。这次中保研皓影的碰撞成绩，***的打了小编一个大嘴巴，因为之前看到这样的成绩，我就武断的说皓影的成绩不会很好。但是从公布的成绩来看，皓影的安全碰撞测试成绩还是名列前茅的。

汽车碰撞测试的侧面碰撞包括什么?

侧面碰撞包括两个方面：侧碰 移动小车以一定的速度撞击驾驶室的那面，模拟典型的十字路口碰撞事故。该试验主要测量驾驶员侧假人头部、胸部和骨盆部位的伤害。

这次知行君就以“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“安全辅助系统”这四项与车辆碰撞安全最相关，也是大家最为关心的测试来为大家深入地逐一解析。 正面25%偏置碰撞 C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。

各机构主要测试的项目，包括100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。这些测试项目，并非所有机构都会进行，而且各个项目的测试标准，例如测试车的碰撞速度、壁障滑动车（滑车）的碰撞速度及重量，都有所不同，速度越高、重量越大，则测试标准越严格。

以下是测试信息：碰撞内容：分为正面和侧面碰撞正面碰撞速度为每小时64公里侧面碰撞速度为每小时50公里。碰撞测试成绩由星级表示：共有五个星级星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。

汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?

1、原因在于汽车正面撞击的时候才有可能以高速碰撞到不同高度的障碍物，倒车的时候车速都很低，最起码不用担心因主观倒车驾驶导致剧烈碰撞；其次则是车尾没有办法进行系统碰撞测试，因为不同车型的高度存在很大的差异。参考下图，碰撞保护的结构主要是撞击力的传导，接收撞击力的第一环节是防撞梁。

2、因为这个测试是在发展的，从最早的正碰，到加上侧碰，到行人保护，都是一点一点变得，你要给厂家时间，做测试的也是出来混口饭吃，不能给那些汽车大佬逼急了不是？要我说最好的就是车对车的实车碰撞，可是目前只在很小范围才会有。很多碰撞结果5星的（主要是日本产的），实际碰撞时候都不行。

3、而两厢车虽然没有尾部缓冲，但因其质量较轻、惯性较小，受到的冲击力也较小。因此，在同等速度的追尾情况下，两厢车和三厢车受到的伤害相差不大。在正面碰撞的情况下，两厢车因相对轻、惯性小，更易于减速和控制。即使以相同的速度碰撞，质量较小意味着碰撞能量也较小。

4、前车完全停止，后车追尾。这种情况下，一般出现在前车违规停车，没有按规定设立应急标志的情况，在这种情况下，只要车主反应过来***取制动措施，或者很多车型都带有的主动刹车功能生效，都能够降低相对速度，减少事故损失，这时候的相对速度等于后车在撞击的一刹车的瞬时速度。

5、很多碰撞测试机构对车辆后部被追尾没有任何强制要求试验项目，所以你购买的车是否满足追尾碰撞模拟的标准，要多了解，而且很多商用车在追尾大卡车时，“钻车底”的惨剧经常发生，试想一下如果是大卡车追尾商用车，而商用车又未安装防撞钢梁，后排乘客的安危真的是不堪设想。

6、25%小角度碰撞测试 25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 POOR的差评。

关于汽车垂直碰撞，以及两车垂直撞击如何判定责任的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。