汽车碰撞侧面碰撞概率

简述信息一览：

• 1、双侧面碰撞有生还几率?皆因比亚迪海豹CTB的“硬”道理
• 2、碰撞测试不行,事故中还是不行,别克GL8安全性到底多差呢?
• 3、汽车碰撞测试3星和5星有何区别
• 4、堪称史上最严的碰撞测试,盘点2019年度最“硬”的几款车
• 5、车门内置防侧撞保护梁

双侧面碰撞有生还几率?皆因比亚迪海豹CTB的“硬”道理

这个品牌就是在新能源市场大放异彩的比亚迪。就在近期，国内汽车安全类某测试栏目为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验的目的是通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

海豹作为比亚迪汽车2022年推出的全新力作，得益于e平台0，以及CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂等系列黑科技的加持，海豹从一出生就自带光环，成为了近期纯电动汽车市场的网红。

碰撞测试不行,事故中还是不行,别克GL8安全性到底多差呢?

1、GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 POOR的差评。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。 侧面碰撞测试。

2、尽管在中保研碰撞测试中，别克GL8在25%偏置碰撞中的表现相对一般，但这并不意味着其安全性就差。事实上，MPV这类车型在安全性方面相较于轿车或SUV，通常表现不太理想。这与车辆本身设计和结构有关，MPV为了满足空间需求，缓冲吸能区空间相对有限，可能影响碰撞测试结果。

3、别克GL8的安全性在近一次新车碰撞试验中表现不佳，因此仍需进一步提高安全性能。以下是关于GL8艾维亚家族车型的尺寸信息：车身长度为5219mm，宽度为1878mm，高度为1799mm，轴距为3088mm。

4、别克GL825s的停产原因是其安全性不佳。根据美国IIHS安全测试结果显示，美版GL8在偏置碰撞和鞭打测试中都获得了不安全评价，因此在美国市场被禁售。此外，在中保研的碰撞测试中，别克GL8也取得了正面25%偏置碰撞和侧面碰撞一般的成绩，A和B柱都发生了明显的形变，这也进一步证明了这款车的安全性存在问题。

5、别克GL8在安全性方面似乎略显不足。在中保研的碰撞测试中，A柱的变形和B柱的侵入问题令人担忧，GL8的碰撞成绩仅为“P”，未达到标准。相比之下，大众帕萨特在安全测试中的表现更为严峻，但别克GL8的表现依然保持在可接受范围内。尽管存在这样的安全短板，GL8依旧在其他领域保持了其一贯的稳定表现。

6、别克GL8 25s的停产原因主要聚焦在安全性问题上。在美国IIHS的安全评估中，美版GL8在偏置碰撞和鞭打测试中表现不佳，被评为不安全，因此被美国市场禁售。在中保研的碰撞测试中，别克GL8在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅取得一般成绩，A柱和B柱的形变尤为明显，这些都揭示了车辆安全性存在明显不足。

汽车碰撞测试3星和5星有何区别

1、五星级（★★★）：乘员严重伤害的概率低于或等于10%，表明车内的保护极其出色。四星级（★★★）：乘员严重伤害的概率为11%-20%，安全性能在同级中也属上乘。三星级（★★★）：21%-35%的概率，意味着有一定的安全风险，但仍可接受。

2、NCAP汽车碰撞测试是一种评估车辆安全性能的重要标准，通过星级评定来直观反映车辆在事故中的乘员保护能力。五星级，即评分达到33-40分，这是最高的评级，意味着车辆在碰撞中的严重伤害概率低于或等于10%，乘员安全系数极高，几乎可以保障乘客的生命安全。

3、三星级（★★★）的车辆得分范围是36-44分，对应的乘员严重伤害概率为21%-35%。二星级（★★）的车辆得分在28-36分，乘员严重伤害的概率为36%-45%。最后，得分小于28分的车辆为一星级（★），表明乘员严重伤害的概率等于或大于46%。

堪称史上最严的碰撞测试,盘点2019年度最“硬”的几款车

宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马***用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。

SLC就是SLK改名后的继任者，在2019年2月，奔驰推出SLC Final Edition（最终版），可以说是正式宣布了SLC的***。而这辆SLC Final Edition的***车漆，就是致敬初代SLK。其实SLC/SLK还是蛮不错的，从1996年至今，SLK/SLC一共售出71万辆，只不过如今敞篷小跑车市场越来越边缘化，实在是无力回天了。

保时捷一直以来的精髓在于驾驶，相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。它***目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。

丰田锐志（国外成为Mark X）于2019年12月25日正式停产。自1968年的初代丰田Mark II起，该车系在51年的时间里在全球累计生产了6881500台，其中包含6518000台Mark II和约363500台锐志（Mark X）。

标致408 标致408是东风标致推出的一款紧凑型汽车，在整个汽车市场可以说也积攒了不少实力，因其宽敞的车内空间以及时尚的外形设计，标致408也是一度广受消费者信赖，但它的故障率也不低，投诉量更是居高不下。

车门内置防侧撞保护梁

1、侧门防撞梁（杆），也叫车门防撞梁（杆），其英文为Side Impact Beam， Door Beam等，是指在车门内部结构中加上横梁（从外面并看不到），用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。

2、车门防撞梁的具***置就在车门结构中。在设计过程中，车辆会确保防撞梁位于关键位置，以便在发生碰撞时，发挥其吸收和分散冲击力的作用，尽可能保持驾驶室的稳定，确保乘客安全。结论：保护的基石 总的来说，车门防撞梁的强度和位置设计对于车内人员的安全至关重要。

3、防撞梁用于增强车辆结构，提高侧面撞击时的防撞抵抗力，保障车内人员及发动机等关键部件的安全。通常，汽车的前后防撞梁位于保险杠之后，侧防撞梁则置于车门内部。防撞梁与保险杠的设计是协同进行的，最早可追溯至1***1年美国制定的《联邦汽车安全标准215号》，旨在设计一种外部保护装置。

4、一般的结构由主梁、吸能盒，安装板组成。主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小对车身纵梁的损害，保护主要承力结构，降低维修成本。

5、对于车门安全，内部设有不可见的钢梁结构，即车门防撞梁。这种设计***用对角线布局，从门框底部延伸至窗玻璃底部边缘，强化了车辆侧面的结构强度，提供额外的防护。有趣的是，人体也有自己的防撞梁，那就是女性的额头。

关于汽车碰撞侧面碰撞概率，以及车辆侧面碰撞的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。