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汽车碰撞理念

简述信息一览：

安全的核心首先是人的安全，但在现实生活中，汽车发生碰撞时，要保证人不受伤，不是正面交锋，而是为车内乘员分担和吸收碰撞的能量，就像打太极一样。这些理念也是世界各国安全碰撞测试的初衷。这就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中得高分了。

原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时汽车对车内乘客的保护能力如何。不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的汽车，在这样的车速之下都不可能完好无损。

（图片来源网络，侵删）

在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。

测试***嫌疑很大：其实汽车的使用环境，要比测试实验室的环境复杂得多，这也是很多日本车断轴的原因，而且碰撞事故也一样，测试的项目本身恒定，日本人只要做好正确的应对措施，就好比知道了题目，再准备好答案去应付考试一般。

1、原因车速高，驾驶人的视觉变差，容易发生追尾事故。

（图片来源网络，侵删）

2、汽车大碰撞是指两辆或两辆以上的车辆在道路上发生的高速撞击事故。这种事故往往会造成严重的人员伤亡和财产损失，因此被广泛认为是道路安全中最危险的因素之一。汽车大碰撞的发生原因复杂，常见的包括超速、酒驾、疲劳驾驶、盲点行驶等。因此，遵守交通规则、避免疲劳驾驶和酒后驾车，是避免汽车大碰撞的关键。

3、事故车是指因非正常使用导致车辆机械性能和经济价值受损的车辆。当车辆遭遇碰撞、事故或其他意外情况，无法修复或继续正常使用时，即视为事故车。具体来说，车辆如果经历过严重撞击，其结构或功能受到影响，就可能被认定为事故车。

4、双避式冲突和趋避式冲突都是汽车碰撞事故，都会对人民生命财产造成巨大的损失。但是从事故发生的直接伤害来看，趋避式冲突比双避式冲突更加严重。因为在趋避式冲突中，两车车头会直接相撞，车速相加，撞击力也相应增强。

5、事故车是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆。“事故车”，一般是指存在结构性损伤的车辆。同时，泡水车、火烧车等也都属于“特殊事故车”这一类。

步骤一：启动汽车并供电。发动车辆后，按下方向盘左侧的按键，选择向左的控制键进入。步骤二：进入PCS灵敏度调整。在仪表盘设置中，找到并确认预碰撞系统（PCS）。然后，按住中央的OK键进行系统灵敏度的个性化设定。共有三个级别供您选择，根据您的驾驶习惯选择合适档位并确认。

吉利博越预碰撞功能的开启方式如下：首先，启动汽车并接通电源。然后，按下方向盘左侧的左方向键。接着，在仪表盘设置中找到PCS并确定，PCS就是预碰撞系统。最后，长按中间的OK键，进入PCS灵敏度调节，共有3个档位可以选择，点击确定即可完成调节。预碰撞系统能够探测前方的障碍物，并计算出碰撞的可能性。

按一下左上角按钮，ACC开启，这套主动安全系统真的很不简单，当发现前方有障碍物主动刹车，并且设置跟车距离，自主跟车，前车减速，他减速，前车提速，他跟上，很智能的配置！仪表盘上面显示ACC开启。右边的两个按钮就是提示跟车距离。一共分为三档。个人认为车距，离得远一点比较好。

如果车辆在Bo预碰撞系统前突然减速或紧急停车，它会在碰撞前5秒发出点制动报警，并在碰撞前1秒自动制动。有了EBA刹车辅助，博越可以在与前方车辆相对速度小于30km/h时实现自动刹车，从而避免碰撞，保护车内和车前人员的安全。

【太平洋汽车网】车内气囊和气帘均正常打开，安全带紧扣，前后排假人坐姿均正常。吉利博越esp是车辆启动时自动开启的，需要关闭时按下位于换挡杆左侧控制台上的开关。吉利博越在三项碰撞项目中，车内气囊和气帘均正常打开，安全带紧扣，前后排假人坐姿均正常。

ACC自适应巡航跟城市预碰撞是两个系统，虽然都有自动刹车的功能，但它们的设定对象是不一样的。定速巡航适用于高速，开过定速巡航的人都知道，巡航时如果踩了油门，就会中止巡航，也就是油门优先。

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