汽车碰撞视
接下来为大家讲解汽车碰撞视，以及汽车碰撞***新闻涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简述信息一览：
- 1、坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
- 2、全新哈弗H6完成正面40%重叠碰撞测试
- 3、浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足
- 4、帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
- 5、中保研最新碰撞成果出炉,帕萨特翻盘,皓影维持原样
坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
1、虽然目前官方还没有宣布测试细节以及碰撞的结果，但是从图片中看，坦克300确实足够“硬”，在用料方面是很下成本的，这一点消费者是不用担心的。
2、非承载式车身的重要性不言而喻，但车辆安全并不是单一维度就能搞定的，考验的是车辆的综合能力。非承载式车身是坦克300的安全根基，基于此，车身架构、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质也是坦克300能拥有如此出色安全性的重要因素。
3、据官方所述，坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计，大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，并对传力通道进行了针对性优化。在正面偏置碰撞中，坦克300前排气囊弹出及时，车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力，A柱保持完好，乘员舱未出现严重形变。
4、坦克300的出现无疑给这个价位的市场打了一针强心剂，首先经典又硬派的外观就自带眼球效应，而豪华的内饰风格让用户平添几分好感，完善的舒适和科技配置不会带来任何落伍的感觉。所以这台车几乎做到了上下通吃，唯一的问题就是，你是否真的需要这样一台车。
5、首先，坦克300的设计是很多人愿意去了解它的主要原因。硬派的四方盒造型对男性而言是力量的代表，对女性而言则是安全感的象征。内饰方面，粗犷的线条中却带着科技感，整体氛围营造得很不错，让人感觉这款车很好驾驭。可以说，在设计上，坦克300是成功的。
全新哈弗H6完成正面40%重叠碰撞测试
1、在侧碰后，这款车型也于今日（12月24日）迎来了正面40%重叠碰撞测试。从直播画面看，第三代哈弗H6并未出现明显的车体变形，车体的A柱也基本保持完好，车辆车门可以正常开启。目前C-NCAP只是完成了第三代哈弗H6的部分测试，最终碰撞结果还要再等一段时间才会公布。
2、近日，C-NCAP对全新 哈弗H6即哈弗H6的第三代车型，进行40％正面碰撞试验，并对该次试验进行了全程直播。在测试过程中，为测试车辆在发生垂直碰撞时的安全性，全新哈弗H6以约64km/h的速度，垂直撞向与车头有40%重叠的可变形壁障。
3、在测试中，全新哈弗H6以约64km/h的速度，垂直撞向与车头有40%重叠的可变形壁障，以测试车辆在发生类似碰撞时的安全性。从直播画面来看，全新哈弗H6并未出现明显的车体变形，车头的吸能溃缩区发挥了作用，车体的A柱也基本保持完好，车辆车门可以正常开启。
浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足
1、乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，别克给昂科威S的防护策略：完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出，安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。侧面碰撞解析：C-NCAP侧面碰撞，移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。
2、另外，昂科威S还配备了拨片换挡功能，不过操作体验和我们熟悉方式并不相同，因为该车把音量和切换歌曲的按键放到了拨片的下方，这样会导致方向盘下方的拇指不能很好的勾住方向盘，握感上表现欠佳。
3、乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳（1660mm）和探岳X（1662mm）要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题（主要是坐姿调整）。
4、然而，昂科威S在空间表现上略显不足。尽管其轴距相比前代车型有所加长，达到了29mm，但在与同级别竞争对手如汉兰达、途观L、冠道、锐界等车型相比时，其乘坐空间却显得较为局促。这一缺点可能会让部分家庭用户感到不便，尤其是在需要搭载较多乘客或行李时。在汽车行业，车辆的级别分类是非常明确的。
帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
1、出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
2、而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内，其中帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级优秀（G），而广本皓影在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级良好（A）。
3、其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。SAI C如何解释帕萨特a柱事件？目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。
中保研最新碰撞成果出炉,帕萨特翻盘,皓影维持原样
就在12月2日，中保研（C-IASI）正式公布了5款车的碰撞测试结果，涉及车型包括 哈弗H皓影、领克0阿特兹以及帕萨特。在发布的该批评测结果中，在耐撞性与维修经济指数方面，有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。
折腾差不多5个月之后，广汽本田 皓影在中保研的碰撞测试成绩还是出炉了：维持原判，没有意外，其耐撞性与维修经济性依然是P，“较差”。这个成绩和今年6月网传的皓影碰撞测试成绩一致，但当时中保研声明称：皓影的测试结果敏感数据被盗。
日前，中保研发布了一批车辆25%偏置碰撞测试结果，此次共发布了5款车型，分别为长城哈弗H广本 皓影、吉利领克0马自达阿特兹、上汽大众帕萨特。
通过中保研公布的测试图片能看到，这次阿特兹在25%偏置碰撞中A柱出现明显弯曲，这应该是也是导致得分较低的原因。Emmmm~可问题是，广汽本田皓影这里似乎弯得更厉害一点吧。最后是领克03，依然是除了耐撞性与维修经济性取得M（一般）的评价外都取得了G（优秀）的评价。
而根据今天中保研公布的结果，帕萨特属再次参加碰撞，而皓影则与之前“流出”的成绩一致。沉默半年的这次中保研，总算公布透明澄亮，让大家看个明白。公布成绩的同时，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释，这点相信你也很关注。
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