疫情期汽车制造业发展现状

接下来为大家讲解疫情期汽车制造业，以及疫情期汽车制造业发展现状涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、大众中国回应停产为什么
• 2、汽车大观|中国车企“战疫”记
• 3、疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经
• 4、新型肺炎疫情对中国汽车产业产生了怎样的影响呢?
• 5、大众每周损失20亿欧元,特斯拉计划裁员,疫情风暴中的车企百态
• 6、【汽车人】车企的经济保卫战

大众中国回应停产为什么

大众中国回应停产传闻是因为全球芯片供应短缺问题。具体情况如下：停产传闻与实际情况：大众中国针对停产传闻回应称，尽管芯片供应确实受到了影响，但情况并不像谣言所描述的那样严重。实际上，一汽大众只是停产了一周，并在周一恢复了正常生产。

大众中国回应停产原因：受芯片短缺和疫情影响。大众在中国的生产工厂因芯片短缺和***疫情的影响被迫停产。具体原因分析如下：全球芯片短缺。近年来，全球范围内的芯片供应短缺问题持续加剧。这一问题不仅影响了汽车制造业，还波及到了其他多个行业。

大众停产的主要原因：一是造车新势力严重低估今年汽车销量，导致订单和备货不足；第二，造新动力汽车用的芯片多了，导致在这样的叠加效应下芯片不够用，严重影响产能。众所周知，2020年，受疫情影响，国内外经济基本都处于缓慢增长或停滞状态。

汽车大观|中国车企“战疫”记

1、每次重大突发事件，都少不了汽车人捐钱捐物、奔赴前线的身影，作为中国制造业的担当，只要国家需要，中国汽车人从未缺席。 在支援前线之外，如今，数以万计的汽车人也在逐渐地走向工作岗位。众多车企面临着疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但汽车人相信，经过锤炼的汽车企业终将会迎来春暖花开。

2、除此以外，比亚迪捐资1000万元以及价值100万元的N95口罩；江淮汽车捐赠1000万元现金，此外还捐助了300吨新鲜蔬菜由合肥运往武汉；长城汽车捐赠500万元人民币以及总价值115万元的长城炮皮卡，用于支援重庆地区的防疫应急工作；理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等众多造车新势力捐款、捐物全力支援武汉抗击疫情。

3、中国汽车市场也如是。即便不考虑疫情的影响，每年第一季度也都是车企比较难过的时间段。更何况近两年中国车市进入“寒冬”，不确定因素的增多，已经让很多车企从快速发展转而求稳定。今年的疫情，让中国车企普遍遇到了市场更冷、成本更高的问题，可能会让更多的车企思考如何生存，而不是如何稳定发展。

4、对此，行业分析人士指出：“有些消费者选车靠的是信仰，此次车企疫情援助便是为信仰加码的最好营销。”值得一提的是，参与疫情捐助的理想汽车甚至还处在刚刚开启新车交付阶段。作为初创新势力，理想汽车现阶段同样面临着融资难、交付难、严重亏损的局面，甚至面临“银行突然停止放贷”等难题。

5、据悉，目前包括北汽福田、福建奔驰、江铃集团、宇通集团、华晨集团、上汽大通、江铃福特、南京依维柯等一批国内一流商用车企业加急生产的负压救护车都已经被派往救灾一线，发挥自身价值。

6、当然不只是五菱，比亚迪、长安等汽车制造商，也加入其中，共同抵抗疫情。这个时候我们才惊讶地发现，拥有精密制造能力的汽车主机厂，转型做口罩显示出强大的能力。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经

“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了，疫情期间太多不可能的可能了。” 社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。

从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。首先，疫情会促进首购群体购车。

近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在***肺炎疫情前就已经有所表现。

任伟：其实从产品的生产、研发来看，北汽绅宝与北汽新能源原本也出于同源。我们内部为了更好地整合优势，在后台很多板块都是相通的，只是在渠道上开拓***用了不同的形式，因为卖传统燃油车和卖新能源产品方式方法还是不一样的。但是随着BEIJING品牌的品牌融合，我们未来从产品到渠道所有板块都在融合的进程当中。

新型肺炎疫情对中国汽车产业产生了怎样的影响呢?

就疫情对汽车业的影响来看，2003年非典爆发当年，中国车市取得了70%的同比增长；而彼时中国汽车产销体量仅仅为200多万台，私家车刚刚起步，市场大环境普遍向好，消费需求强大。17年后，中国汽车产销进入两千万辆规模已近顶峰，近两年整体车市大环境持续下行，消费疲软。

发改委说，疫情的影响是阶段性和暂时性的，不会改变中国经济长期向好的基本面。是的，中国发展的势头无法阻挡，但对于个别领域，疫情的影响将不亚于经济危机时的年份。A股开盘3000股跌停，创23年来单日新历史跌幅。有专家称，疫情持续时间较长，将影响整个上半年的经济增长。

消费者的工作或多或少的也被疫情影响，因此消费欲望下降，并没有购车的需求，在一定程度上降低了汽车的销量。第二，为了有效的控制住疫情，各个地区都出台了延迟复工的相应政策，生产汽车行业零件的工厂就只能够停工，同时不少外地人要返工就需要进行居家隔离，汽车工厂工作的时间进一步缩短。

此次疫情对部分行业的运行影响较大，如交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入。其次，消费者会增加自我保护意识，居家自我隔离，这也极大地减少了消费者短期内的购车行为。

大众每周损失20亿欧元,特斯拉***裁员,疫情风暴中的车企百态

据2019年销量数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为10***万辆，其中中国市场销量为4236万辆，占比高达36%；单从利润说，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达288%。

受到供应链中断的影响，大众汽车集团史无前例地停止了在大西洋两岸的汽车生产，此举导致这家全球最大的汽车制造商每周损失20亿欧元（合22亿美元）。迪斯表示，果断行动对于战胜新型冠状病毒疫情至关重要。

在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团主席迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。 欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。

【汽车人】车企的经济保卫战

同时，作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定。为了控制库存量，车企在尽可能近的地方寻找供应商，形成产业集群效应。 以广东地区为例，2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到16885亿元，日均营收约10亿元。

性能强大的新品技术，快速高效的市场反应，持续长远的市场布局，长安马自达不仅打响2025价值战的第一枪，也让唱衰长马发展的谣言不攻自破。文 /《汽车人》卢山 开年即开战！刚进入一月，汽车市场就有超过30个品牌继续打响价格战。

数据显示，2024年一汽丰田新车销售800199辆，不仅在中国主流合资品牌中，是唯一连续两年正增长的车企，且在过去整整12年的时间里，除2022年受疫情影响外，其余的11年里都保持了销量持续正增长。 “时间会奖励认真做事的人”。

跨国车企“作保”、曲线进入，中企作为小股东只出技术、做IP授权，理论上不参与生产（其实必然做生产支持），好像就能迈过去专门为中企设立的高门槛。这看上去很像宁德时代与福特在美合资模式，但该合作搁置，原因不大明确。福特自身的战略调整，可能占了主导因素（还未走到需要行政审批的那一步）。

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