当前位置：首页 > 汽车电池 > 正文

电动汽车改电池续航

文章阐述了关于电动汽车改电池，以及电动汽车改电池续航的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、不行的。72V跟80V差别还是有点大的，控制电路就算不烧坏，控制程序也会出问题。没必要这么干，80V也大不了多少，没必要冒这个风险。

2、不能用，增程器的输出电压应该要在60V-63V以内，100V太高了，显然不能用，会直接烧掉控制器的。

（图片来源网络，侵删）

3、控制器功率大于电机功率，电机会烧坏。我实测过，确实如此。控制器的最大输出功率明显大于电机能承受的最大工作功率，那么，电机很快就会烧掉，功率最好刚刚匹配。

4、电动汽车的电池不是一个电池，是很多电池组成的电池组，一般小型代步车电压是48V，60V，72V等。乘用车方面基本是200V-360V不等。像大巴车和大型车基本电压超过500-1000v了。

5、基本没影响。电压高了对控制器不好，因为承受电压范围有限，耐压低的元件容易坏。60v满电是65v左右，72v满电是78v左右。一般两轮控制器耐用80v这样。换掉就行。注意事项现在很多电动车是支持两个电压使用的，如60v/72可以自由切换，在仪表和控制器上面各有一对线束，只需插上或拔掉，即可切换。

（图片来源网络，侵删）

新能源汽车理论上可以装两个电池组，但实际操作中面临诸多限制和挑战。技术限制：新能源汽车的电池组是由若干个独立电池串联起来的。增加电池组意味着需要更多的空间和更复杂的电池管理系统。目前的电池技术尚未达到足够的能量密度，因此增加电池组会导致车辆重量显著增加，进而影响车辆的操控性和能效。

新能源汽车可以加装备用电池，以提升其续航能力和使用便利性。这种车辆通常配备两块电池，一块是主用电池，另一块是备用电池。主用电池***用可方便装卸的设计，便于拆卸和充电设备附近的电池检测和修复。而备用电池则能在主用电池耗尽或发生意外时提供额外的电力支持，为用户带来更长的缓冲时间。

总之，对于新能源汽车而言，电池是一个非常重要的组件，不建议车主自行加装电池。如果车主需要提升车辆的续航和性能，可以通过更换高性能的电池包或者升级车辆的动力系统来实现。

直接结论是不可以，实现起来非常困难。首先，电池的重量是不可忽视的因素，例如小电摩的电池容量有限，若要增加电池，需要考虑额外电池的容量、重量以及与原有电池的匹配度。其次，电池电压和电流的统一性问题不容忽视。

新能源汽车可以加装备用电池，这样在主用电池出现意外或没电时，备用电池可以提供较长的缓冲时间。新能源汽车的主用电池建议***用装卸方便设计，便于拆卸，每个充电设备附近设有电池检测和修复，包括充电。

1、【太平洋汽车网】新能源汽车可以自己加装电瓶，如果在电动车上安装备用电池，需要到电动车零售商或者相关的维修部门进行安装，因为电池内部连接线路复杂，如果不是专业人员可能会发生危险，所以在安装备用电池的时候，一定要到正规的维修部门进行安装操作。

2、【太平洋汽车网】汽车如果想另外增加一个电瓶的话是完全没问题的，不过最好两个电瓶要离得越近越好，电瓶型号也需要一样，新旧程度也要相同，这样并联在一起效果才是最好的。蓄电池也是电池中的一种，它的作用是能把汽车发电系统产生的一部分电能储存起来，在合适的地方使用。

3、可以的。朋克多多搭载一台最大功率为39马力（29千瓦）的驱动电机，最大扭矩为110N_m。匹配磷酸铁锂电池，并提供36KWh和15KWh两种额定容量。NEDC续航里程分别为128km和170km。就目前新能源汽车实际状况而言，不同品牌的新能源汽车更换电池的周期也不同。

关于电动汽车改电池和电动汽车改电池续航的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于电动汽车改电池续航、电动汽车改电池的信息别忘了在本站搜索。