未来汽车电池的发展方向

简述信息一览：

• 1、蔚来推出电池服务新方案,李斌:你想“买房”还是“租房”?
• 2、蔚来换电的“死局”:电池技术发展的越快,换电模式越尴尬!
• 3、蔚来换电模式,是一场亏本买卖吗?蔚来如何在激烈竞争突围?
• 4、蔚来能源的欧洲工厂将投入使用,他们在新能源电池领域有哪些突破?_百度...
• 5、蔚来将于第四季度计划交付150kwh固态电池,对电车的续航有哪些提高...

蔚来推出电池服务新方案,李斌:你想“买房”还是“租房”?

李斌认为，首先，要不要租电池的选择权在用户手中，你依然可以选择传统的购买整台车的方式，相当于买房住，虽然首付贵点、月供高点，但是房子是你的，你觉得踏实安心就好。或者你可以选择“租房”，也就是BaaS方案，因为扣除了电池费用，所以首付门槛和月供也相应低了，ES6都能杀入30万以内了，意味着更多用户有了买蔚来的资格。

蔚来的电池租用方案实质上是一种金融策略，通过车辆将用户绑定在系统中，车离不开电池，用户只要继续使用该车型，就必须每月向电池公司支付费用，而这项费用也是精心计算过的。车企在推广电动车时，常称电池成本高昂，占整车成本的30-40%。

所以，从创新角度讲，蔚来李斌的想法无疑很超前，把电池公司做成了金融公司，消费者也喜欢，因为前期能少出一笔钱，后期出点血倒也没所谓，毕竟前期有受益，后期也能落个心安理得。

蔚来换电的“死局”:电池技术发展的越快,换电模式越尴尬!

蔚来换电模式在电池技术快速发展的背景下确实面临尴尬局面。 电池技术快速发展带来的挑战： 兼容性负担：随着电池技术的不断进步，新型电池与老旧电池的兼容性问题日益突出，这对换电模式构成了沉重负担。 固态电池的潜在威胁：固态电池若实现量产，其快速充电能力可能使换电模式失去速度优势。

蔚来汽车从独自发力换电模式到与多家汽车企业合作，其背后的原因是换电模式与电池技术发展的不匹配。华为的终端BG CTO李小龙对换电模式提出了质疑，指出现代电池技术发展快速，兼容老旧电池会成为沉重负担。蔚来汽车副总裁沈斐回怼，强调在不熟悉领域发言的危险性。

换电模式作为一种新能源汽车的充电替代方案，得到了蔚来汽车、北汽新能源、吉利汽车、东风汽车、上汽集团等企业的***用。然而，该模式面临多重挑战。首先，换电站的建设和运营成本较高。这包括大量的电池储备成本、电池充电用电成本，以及对换电站基础设施的投资。

其实这也不难理解，随着充电技术的进步，如今电动车充电时间已经大为缩减，蔚来汽车号称高服务质量的换电服务已然不如从前那样有吸引力。有媒体曾报道，建设换电站的成本大概是快充电的两倍。在这种情况下，调整是早晚的事，李斌作为一个优秀的企业家，对此是有预期的。

蔚来汽车***用的换电补能模式是一种先将电动车的电池用完，然后到蔚来的换电站进行电池更换，以实现快速充电和续航的模式。优点：快速充电：与传统的充电方式相比，换电补能模式的充电速度更快，只需要几分钟就可以完成电池更换，用户可以省去长时间等待的烦恼。

蔚来换电模式,是一场亏本买卖吗?蔚来如何在激烈竞争突围?

1、通过在海外市场推广换电模式，蔚来可以增加自己的国际影响力和竞争力，也可以为全球新能源汽车市场提供一个可行的补能方案。综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。通过换电模式，蔚来可以为用户提供更好的用车体验和服务，同时也可以为自己打造一个独特的品牌优势和市场地位。

2、现在，蔚来轿车的经营收入是有限的，但其要烧钱的地方却是不可胜数的，这使其处于一个可怕的“剪刀差”之中，巨额的净亏本不但无法收缩，反而可能进一步扩展。

3、即便蔚来一辆车卖到了46万以上，该车企仍然在亏本。可见这种换电模式性价比不高。相比蔚来而言，比亚迪财大气粗，从技术角度来讲，它建立超级换电站也是没有问题的，但比亚迪看到了换电模式只是短期效应，它的野心不止于此，它要彻底颠覆燃油车，光靠建立超级充电站是不可能实现的，只能是烧钱赚吆喝罢了。

蔚来能源的欧洲工厂将投入使用,他们在新能源电池领域有哪些突破?_百度...

1、蔚来能源的欧洲工厂将投入使用，他们在新能源电池领域的突破是可以加强换电领域的技术改变和输出，也可以给自己创造更多能源市场。蔚来能源在欧洲建立一个工厂，大概占约1万平方米的地域，也是蔚来在海外建设的第1座重点工厂可以给自己带来很大的市场资源是蔚来电产品在欧洲制造研发主要中心。

2、另外，围绕智能电动汽车核心技术领域，蔚来坚持正向研发，并实现了多项创新突破，包括智能底盘域控制器ICC、自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）、高性能电驱动系统等领域。据统计，蔚来全球申请中及已授权的专利约6700件。

3、并且在给出的消息当中还说150kwh固态电池是领先固态电池技术性能表现更加卓越，它的持续续航里程突破了1000公里，将会探索更加广泛的出行圈，也就是说以后驾驶蔚来汽车可能都不用换车，续航也能够轻松的升级。

4、中科院唯一固态电池平台是卫蓝新能源。以下是关于该平台的详细介绍：平台背景与创始团队 中科院背景：卫蓝新能源由中国工程院院士陈立泉、中科院物理所研究员李泓、原北汽新能源总工程师俞会根共同发起创办，具有深厚的中科院背景。创始团队：三位创始人皆出自中科院，拥有丰富的科研经验和行业资源。

5、固态电池的真正突破点在2015年，当时戴森公司成立了电池创业公司，凭借着突破性的技术，终于让固态电池落地。不仅能够提高手机的续航能力，满足上瘾者的使用需求，就连电动汽车的里程公里数也会出现前所未有的改变。固态电池的落地，在原理上虽然和传统的锂电池相似，但是密度和结构却有着非常大的突破。

蔚来将于第四季度***交付150kwh固态电池,对电车的续航有哪些提高...

1、年7月21日，据蔚来官方表示，将在今年的第4季度***交付150kwH的固态电池。全新技术的登场也意味着将大大提高电车的续航能力，尤其是ET7可能会突破1000公里。随着新能源电车的推进，固态电池的研发也在着重推动，作为一种电池科技，对比当下普遍使用的锂离子，固态电池的能量密度更高，续航能力更强。

2、技术革新：蔚来***在2022年第四季度推出150kWh的固态电池包，其能量密度提升至360Wh/kg，续航能力可达1000公里以上。这一技术革新主要依赖于原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极和纳米级包覆超高镍正极等三项核心技术。行业趋势：固态电池作为下一代电池技术的代表，具有显著的安全性和能量密度优势。

3、并且在给出的消息当中还说150kwh固态电池是领先固态电池技术性能表现更加卓越，它的持续续航里程突破了1000公里，将会探索更加广泛的出行圈，也就是说以后驾驶蔚来汽车可能都不用换车，续航也能够轻松的升级。

4、此外，蔚来还***用了“无机预锂化”工艺，通过在电池化成过程中添加额外的锂源，减少首次不可逆锂损失，从而提高电池的最终容量。最后，蔚来开发的固态电池***用了原位固化固液电解质技术。这种技术并非一步到位地实现全固态电解质，而是逐步将液态电解质转换为固态，使电池同时含有固态和液态电解质。

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