一般二次碰撞怎么处理
文章阐述了关于汽车碰撞的二次碰撞，以及一般二次碰撞怎么处理的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
高速上出了事故人不下车,10分钟后另一辆小车再次撞上
高速上发生事故后，车上人员不下车，后果是相当严重的，一旦发生二次碰撞，可能就是厄运降临。
首先我们的自身安全就是第一问题，本来是发生了一次交通事故，如果不及时撤离，有可能会发生二次交通事故，我们都知道交通高速公路上的。车是直接行驶的，不允许在高速公路上停留。停留是非常危险的，很有可能发生二次碰撞。所以，我们要有一定的安全意识和发生高速交通事故的处理办法。
月31日晚，江西籍驾驶人张某行至沙古公路横栏段时，追尾撞上前方的一辆白色小轿车。张某随后和对方司机在路上等候保险公司处理，未料1个小时后又被一辆“货拉拉”车追尾。所幸事故没有造成人员受伤。
又如高速路上一个半挂车在最外侧车道正常行驶，内侧车道一辆小车因为错过路口，突然减速强行变道，半挂车急刹导致挂箱甩尾撞坏护栏，两车即使没有发生碰撞，强行变道的小车也是要承担责任，也可能是要承担全部责任。
一般来说，前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任。多车追尾有几种情况（以三车追尾为例）：一是第三辆车追尾第二辆，惯性太大，又撞上了第一辆。第三辆车全责，赔前两辆车的车损。
从因果关系的角度来看，追尾的货车是导致小车被另一辆大货车撞击的直接原因。因此，追尾的货车在事故中的责任更大。法律依据：根据交通法规，追尾事故通常由后车承担全部责任。所以，在本次事故中，追尾的货车应承担主要的法律责任。
新大众帕萨特中保研第二次碰撞成绩出炉,老车主看流泪了
现如今B级车市场竞争激烈，德国代表品牌之一 大众帕萨特就是其中的代表，现如今的帕萨特已然更注重轿车的安全质量问题。可以从图中看到，刚刚中保研公布的上汽大众帕萨特第二次碰撞结果，结果显示第二次碰撞测试A柱完好，成绩优异，三项为G，这已足以证明其安全性，不知道昔日的老车主看到作何感想。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
月2日，中保研汽车技术研究试验中心有限公司（也就是我们简称的中保研），在北京召开发布会，会上公布了2020款 帕萨特的碰撞测试。据悉，这次帕萨特是自主申请的测试车型，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请后，从4S店随机***购了的车辆进行重新测试。
沉寂了半年之久，中保研C-IASI于12月2日在***公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。涉及车型包含长城哈弗H广汽本田皓影、吉利领克0一汽马自达阿特兹，以及 上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。中保研这批测试车型中，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注。
月2日，中保研正式公布了2020年第二批测试车型的碰撞结果，其中最让人期待的应该是上汽大众帕萨特了。在经历了去年年底的那次测试后， 帕萨特A柱的风波似乎一直没有平静，“买帕萨特送头盔”成了每个人的槽点。
月2日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）发布2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试成绩，参与测试的五款车型分别为 上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、领克0哈弗H6和一汽马自达阿特兹。
因此，通过这样的角度来看，帕萨特碰撞事件便清晰且明确不少：全优的成绩证明了帕萨特在满足国标、大众集团及第三方测试评价规程的安全体系的基础上，确实又前进了一步。除了达到提升车辆安全性目的外，受益最大的最终还是国内消费者。
双侧面碰撞有生还几率?皆因比亚迪海豹CTB的“硬”道理
这个品牌就是在新能源市场大放异彩的比亚迪。就在近期，国内汽车安全类某测试栏目为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验的目的是通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。
海豹作为比亚迪汽车2022年推出的全新力作，得益于e平台0，以及CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂等系列黑科技的加持，海豹从一出生就自带光环，成为了近期纯电动汽车市场的网红。
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