没有碰撞安全气囊灯亮

简述信息一览：

• 1、哈弗H6侧气囊为何没有弹开?事件回顾&深度解读
• 2、哈弗H6中汽研碰撞测试,气囊未弹出且车门锁死,是断电的锅吗?
• 3、五菱宏光碰撞测试为什么得一颗星呢
• 4、别克君威中保研成绩出炉,帕萨特看了都眼红,侧气囊却没弹开
• 5、全新哈弗H6侧面碰撞气囊全部不弹,官方声明来了
• 6、意外?全新哈弗H6碰撞测试气囊未弹,随后测试机构官网无法登陆

哈弗H6侧气囊为何没有弹开?事件回顾&深度解读

1、另一方面，我们也不能以主观经验来判断第三代哈弗H6绝对没有问题。上文提到了长城官方的初步判断是车辆未通电，而从产品角度来讲，当今车辆的电气化越来越发达，我们无法得知车辆在发生碰撞的一瞬间是否出现短路情况，因此也不能草率地下定结论，对此我们也希望长城汽车进一步给出检测结果。

2、换句话说，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。然而在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。

3、近日，买车网Buycar获悉，针对第三代 哈弗H6在中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP侧碰试验过程中出现异常，长城汽车发布声明称或因断电状态导致气囊未正常弹出。第三代哈弗H6在进行C-NCAP侧面碰撞测试后，经历过严重的侧面撞击后，侧气囊/侧气帘均未打开，并且四门锁死。

4、从网络上流出的现场***我们可以看到，此时的第三代哈弗H6似乎是处于一个“路边无人停放状态”，而并非测试需要模拟的“行驶时发生事故的状态”。这种状态就好比您平时把车停在车位、然后锁车走人一样；此时整车已经断电，安全域的气囊相关组件均不工作，这明显不是参与碰撞测试时车辆应有的正常状态。

5、具体而言，在碰撞过程中，第三代哈弗H6侧气囊和侧气帘均没有正常打开，而且双闪灯也没有亮。更为让人惊讶的是，当工作人员走到车辆另外一侧去拉门把手时，结果车门不能正常打开。由于按照碰撞测试规则，碰撞一侧的车门不能被打开。这意味着，在这次碰撞测试中，哈弗H6四个车门均被锁死。

6、侧安全气囊未弹出，是因为碰撞车辆时处于断电状态！前段时间第二代 哈弗H6在侧面碰撞测试中，取得了G（优秀）的评级。然而，第三代哈弗H6 在12月22日-24时间段内进行了碰撞测试后，侧安全气囊并没有打开，这导致了一部分网友对第三代哈弗H6 的安全性产生了疑问。

哈弗H6中汽研碰撞测试,气囊未弹出且车门锁死,是断电的锅吗?

1、有意思的是，根据目前第三代哈弗H6的配置可以看出来，这款车宣称全系标配了碰撞自动解锁功能。顾名思义，该功能的主要用途，就是在车辆遭遇到碰撞之时，防止因为车门锁死导致造成更大损害。但是，遗憾的是，在这次碰撞测试中，该功能形同虚设。

2、月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代 哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。这让不少消费者对全新一代哈弗H6的安全性提出质疑。

3、月22日-24日，在中汽研碰撞测试中， 哈弗H6在侧碰试验结束后，侧气囊、侧气帘均未打开、四门锁死。因为侧面碰撞中，安全气囊/气帘（如有配置）展开是默认要求，更不用说还会针对展开的气囊/气帘做姿态和保护能力做一系列评估，但测试结果让人大跌眼镜。

4、月24日晚间，哈弗官方对于全新一代哈弗H6在中汽研的碰撞测试中出现的异常现象发布了一份没有加盖公章的声明。

五菱宏光碰撞测试为什么得一颗星呢

五菱宏光碰撞测试未配备安全气囊得一颗星。根据查询相关信息显示：五菱宏光在此碰撞测试中没有提供安全气囊，导致车辆在正面偏移的碰撞测试中，正副驾驶的头部，胸部直接与汽车仪表台、方向盘发生碰撞，造成严重损伤。

空间宽敞：能够轻松满足多人出行和货物运输。价格亲民：让普通家庭也能轻松拥有。实用性强：无论是家庭出游还是商务运输都能得心应手。维修保养成本低：进一步降低了车主的使用成本。在中国市场，五菱宏光已经成为MPV领域的一颗耀眼明星，尤其是在三四线城市和农村地区，它的市场份额尤为显著。

总的来说，五菱宏光是上汽通用五菱的拳头产品，彰显了中国自主品牌的实力。这家公司在保持自主研发能力的同时，也得到了国际知名汽车企业技术的加持，使得五菱宏光成为国产车市场中的一颗璀璨明星。

在操控性和安全性方面，五菱宏光同样表现出色，彻底颠覆了人们对传统商用车的传统印象。这得益于其精心打造的内饰、强劲的动力以及极具竞争力的售价，使得五菱宏光大放异彩，成为商用车市场中的一颗新星。“小巧、精致、实用”是业内对五菱宏光的普遍评价。

性能方面肯定是没得说了，既然是开着去打仗的车子，抗撞是第一的啊！第四款东风铁甲，这款车总量是5吨，是一款专门的越野车，单轮抗撞能力的话可以算的上这款车。第五款凯迪拉克皮卡，这个车比较常见，但是要是抗撞可能差一些，但是更多的抗撞的车都是很小众的车子。

五菱宏光的诞生地是一个集先进设备与精湛技术于一体的生产基地。这里严格遵循严谨的质量管理体系，每一辆五菱宏光都在这里经过精心设计与严格测试的双重洗礼，确保每辆出厂的车辆都拥有卓越的品质和稳定的性能。

别克君威中保研成绩出炉,帕萨特看了都眼红,侧气囊却没弹开

1、不过最让人意外的是，是君威在碰撞中前后头部气囊（侧气帘）未及时弹开，成为安全配置“摆设”，要知道如果真的发生如此严重碰撞事故，全车气囊原则上是全部爆开，最大程度保护驾乘人员的人身安全。不过由于是正面碰撞测试，侧面头部气囊不起爆，并不是别克的个例，这次君威只是一个代表车型而已。

2、总的来看，别克君威的整体表现是比较出色的，获得了多个优秀的评价，不过这其中也存在了一些不容忽视的问题。在正面25%偏置碰撞测试中，君威的侧气帘并没有弹出。而在实际过程中，这还是会对安全性有一定影响。

3、近日，中保研公布了别克君威的碰撞成绩，测试车型为2019款20T精英型，指导价128万，终端优惠大约3万至4万元，这款车型在君威系统中属于次低配，在整体G优秀/A良好/M一般/P较差四种评价中，君威获得了G的评价，我们一一进行分析。在低速碰撞中，主要考验耐撞性和维修经济性，君威得分是M。

4、要知道，君威的测试结果已经是别克家族在中保研里的最佳成绩。单从这一点看，君威的表现确实值得称赞，好歹也替别克挽回了些许的颜面。

5、最终的加权得分为133分（满分30分），上汽通用别克君威车型获得一般（M）评价。在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

6、在碰撞测试中最值得一提的是正面25%的偏置碰撞测试，由于坦克300定位为硬派SUV车型，在天生结构上不具有轿车偏大的倾角，但坦克300的A柱严格按照美国公路安全保险协会的设计，使用了1500MPa的超高强度钢材，因此在碰撞时，A柱没有发生变形，而前后侧气囊也及时弹开。

全新哈弗H6侧面碰撞气囊全部不弹,官方声明来了

在碰撞过程中，哈弗H6在侧面碰撞中侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮。换句话说，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。

近日，买车网Buycar获悉，针对第三代 哈弗H6在中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP侧碰试验过程中出现异常，长城汽车发布声明称或因断电状态导致气囊未正常弹出。第三代哈弗H6在进行C-NCAP侧面碰撞测试后，经历过严重的侧面撞击后，侧气囊/侧气帘均未打开，并且四门锁死。

然而，当哈弗H6在23日晚直播完成侧面碰撞测试之后，这些网友被“打脸”了。根据直播***反馈，一辆自重约4吨的测试台车，以特定的角度和50km/h的时速撞向H6的正侧面。而令人疑惑的是，被撞击之后的H6测试车型不但没有打开侧气囊和侧气帘，甚至连危险指示灯也毫无反应，整辆车就像是完全被断电一样。

『C-NCAP第三代哈弗H6侧面碰撞测试』为证明第三代哈弗H6的安全性，以及正常通电状态下气囊是否能正常弹出，长城汽车公布了一段这款车型官方自测的侧碰***，在***中我们的确可以看到车辆在撞击后头部气囊（气帘）正常弹出。不过整件事情的最终结果，还需等待长城汽车的进一步调查才能明朗。

意外?全新哈弗H6碰撞测试气囊未弹,随后测试机构***无法登陆

1、日前，和讯汽车从中汽研C-NCAP获知，该机构已经对第三代 哈弗H6完成了碰撞测试实验。值得一提的是，在侧面碰撞测试项目中，哈弗H6的侧气囊和侧气帘均未弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后也无法顺利拉开。不过在正面40%重叠碰撞测试，哈弗H6并未出现上述情况，前部气囊顺利弹出，车门也可以正常开启。

2、形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6（第二代哈弗H6）进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G（优秀）。

3、测试产品本身存在缺陷。值得一提的是，如果是第三个原因所致，哈弗H6在此项测试中的得分基本不会理想。而在现实生活中，发生侧面碰撞时除了依靠车身结构强度，还需要依靠侧气囊给车内成员提供缓冲区，所以，侧气囊如无***常打开，那乘员头部和躯干将直接承受巨大冲击。

4、近日，买车网Buycar获悉，针对第三代 哈弗H6在中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP侧碰试验过程中出现异常，长城汽车发布声明称或因断电状态导致气囊未正常弹出。第三代哈弗H6在进行C-NCAP侧面碰撞测试后，经历过严重的侧面撞击后，侧气囊/侧气帘均未打开，并且四门锁死。

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