汽车用蓄电池的要求是什么
本篇文章给大家分享汽车用蓄电池的要求，以及汽车用蓄电池的要求是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
新能源汽车对动力蓄电池的要求有哪些?
1、新能源汽车对动力蓄电池的要求主要体现在以下几个方面： 高比能量：这关系到车辆一次充电后的行驶距离。目前市场上使用的电动汽车，在适当的行驶速度和良好的动力电池调节系统下，一次充电的续驶里程通常在100km至300km之间。然而，在一般行驶环境下，大多数电动汽车的续驶里程实际上只有50km至100km。
2、电动汽车对动力电池的要求有：大功率充放电能力：质量比功率和体积比功率是衡量蓄电池快速充放电能力的指标，相对、于比能量要求，混合动力汽车对比功率要求更高。充放电效率：动力电池中能量的循环必须经过充电-放电-充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关重要的作用。
3、热扩散要求升级：从“单体热失控后5分钟内不起火、不爆炸”提升为单体热失控后整个电池系统不起火、不爆炸。测试方法明确了***、外部直接加热、内部布置加热片三种触发方式，制造商可择一或***用等效方法，若推荐方法无法触发热失控则视为通过。
4、热扩散要求：明确单个电芯热失控后，电池包不许起火、爆炸，且烟气不能对成员造成伤害。旧国标是爆炸前5分钟提醒，新国标更为严苛，能从出厂环节降低新能源汽车起火、爆炸风险，减少第三者损失。测试沿用外部加热、***方式，并加入内部加热法模拟电芯单体起火对电池包的损伤。
电动汽车用动力蓄电池安全要求
新增快充循环后安全测试：针对20% - 80%充电时长不超15min的电池单体，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。其他修订：明确标准适用范围为电动汽车用动力电池；完善绝缘电阻要求；提升挤压、振动测试要求等。重要意义：保障安全：筑牢安全底线，保障消费者生命财产安全。引导技术：助力先进安全技术应用，敦促车企兼顾充电速率与产品安全性。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是保障电动汽车动力蓄电池安全的重要标准。现行版本为GB 38031 - 2020，于2021年1月1日起实施，替代了GB/T 31485 - 2015等旧标准。2024年5月27日，工信部发布了该标准的征求意见稿。GB 38031 - 2020主要对试验条件、电池单体与模组、电池包或系统等方面进行了修改。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031 - 2020）规定了电动汽车用动力蓄电池的安全要求和试验方法。2024年5月27日工信部发布的征求意见稿对旧标准做了一系列修改，核心是提高安全要求，达到电池热失控后不起火、不爆炸。
汽车用蓄电池有何要求
1、要求电池在经过300次快充循环后进行外部短路测试，测试过程中电池应不起火、不爆炸。这一修订有助于评估电池在长期使用快充技术后的安全性能。新国标的特点与意义 安全标准提升 新国标将动力电池的安全标准从“被动预警”提升为“主动防御”，要求电池在不起火、不爆炸的同时，烟气也不能对乘员造成伤害。
2、热扩散要求：明确单个电芯热失控后，电池包不许起火、爆炸，且烟气不能对成员造成伤害。旧国标是爆炸前5分钟提醒，新国标更为严苛，能从出厂环节降低新能源汽车起火、爆炸风险，减少第三者损失。测试沿用外部加热、***方式，并加入内部加热法模拟电芯单体起火对电池包的损伤。
3、试验条件上，环境温度、相对湿度、大气压力、荷电状态等要求有所调整；电池单体与模组方面，修改了过放电、过充电等试验要求和方法，还删除了多个试验项目；电池包或系统则修改了多种试验的安全要求和方法，新增热扩散、过流保护等安全要求和试验方法。
4、新能源汽车对动力蓄电池的要求主要体现在以下几个方面： 高比能量：这关系到车辆一次充电后的行驶距离。目前市场上使用的电动汽车，在适当的行驶速度和良好的动力电池调节系统下，一次充电的续驶里程通常在100km至300km之间。然而，在一般行驶环境下，大多数电动汽车的续驶里程实际上只有50km至100km。
5、汽车蓄电池的CCA值（冷启动时能释放的最大电流）是衡量蓄电池在低温环境下启动性能的重要指标。然而，这并不意味着CCA值越大就一定越好，原因如下：首先，不同的车辆对蓄电池的CCA值有不同的要求。每辆车在设计时都会根据其电气系统的需求来确定合适的蓄电池CCA值。
6、未发出则试验失效；发出后，需观察电池包或系统是否起火、爆炸，以及烟气在报警信号发出前后5分钟内是否进入乘客舱，任一情况发生则试验失败，否则判定通过。适用范围扩大：将适用范围从“电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置”改为“电动汽车用动力蓄电池”，覆盖了新型动力蓄电池。
电车汽车新国标的要求
热扩散要求：明确单个电芯热失控后，电池包不许起火、爆炸，且烟气不能对成员造成伤害。旧国标是爆炸前5分钟提醒，新国标更为严苛，能从出厂环节降低新能源汽车起火、爆炸风险，减少第三者损失。测试沿用外部加热、***方式，并加入内部加热法模拟电芯单体起火对电池包的损伤。
电动汽车新国标2026年新规主要包括以下几个方面：电池安全与性能提升：电池能量密度要求：新规将进一步提高电动汽车电池的能量密度要求，以促进电动汽车续航里程的提升。电池热管理：加强电池热管理系统的标准，确保电池在各种工况下的安全稳定运行。
老国标要求电池热失控后5分钟内不起火、不爆炸，新国标进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等。新增测试项目：底部撞击测试：考查电池底部受到撞击后的防护能力。
绝缘电阻标准：直流电路绝缘电阻不得小于100Ω/V，交流电路不得小于500Ω/V。对于燃料电池电动汽车，若增加附加防护，组合电路绝缘电阻至少应满足100Ω/V的要求。附加防护要求：附加防护应至少包括两层绝缘层、遮栏或外壳，或确保能承受不低于10kpa的压力，不发生明显的塑性变形。
绝缘电阻要求 电动汽车（BEV/HEV/PHEV/FCV）：在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻Ry1不小于100Ω/V，交流电路不小于500Ω/V。燃料电池电动汽车（FCV）：若交流电路增加有附加防护，则组合电路绝缘电阻Ry1至少满足100Ω/V的要求。
新能源汽车有不同的新标准，执行时间也不同，其中新能源汽车电池新国标2026年7月1日正式执行；2027年7月1日起，新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》开始执行。2026年7月1日正式执行的新能源汽车电池新国标，要求新能源电池不起火、不爆炸。
gb38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）由工信部组织制定，于2025年3月28日批准发布，2026年7月1日起针对新申请车型实施，已获批车型2027年7月1日起实施。
年4月16日工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025），2026年7月1日起实施，主要新规定如下：核心要求提升：首次将“不起火、不爆炸”上升为强制性要求。
国家对电动汽车电池的规定主要体现在强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）中，该标准于2026年7月1日起实施，对已获批车型设置一年过渡期，需在2027年前完成改造或退出市场，具体要求如下：测试项目与数量：包括7项单体测试，17项电池包或系统测试等内容。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是保障电动汽车动力蓄电池安全的重要标准。现行版本为GB 38031 - 2020，于2021年1月1日起实施，替代了GB/T 31485 - 2015等旧标准。2024年5月27日，工信部发布了该标准的征求意见稿。GB 38031 - 2020主要对试验条件、电池单体与模组、电池包或系统等方面进行了修改。
国家电动汽车电池新标准为《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），该标准将于2026年7月1日起开始实施。新标准主要修订和新增了以下内容：修订热扩散测试：新标准明确要求电池在热失控后必须达到“不起火、不爆炸”的标准，且烟气不能对乘员造成伤害。
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