汽车直接碰撞测试***教程

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简述信息一览：

• 1、什么是汽车碰撞测试?
• 2、中保研C-IASI第一批41款车型安全碰撞测试完整成绩汇总,总有一款适合...
• 3、怎么理解碰撞测试
• 4、坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
• 5、皓影在测试中撞弯的A柱,打了谁的脸?
• 6、中保研碰撞测试又出“惨案”,小鹏G3的碰撞结果令人意外

什么是汽车碰撞测试?

碰撞测试是通过模拟真实事故场景，评估车辆对乘员、行人保护能力及结构安全性的技术手段，是汽车研发与安全认证的核心环节。其核心目的有两个，一是验证安全性能，检测车身结构强度、约束系统有效性、电池安全等；二是推动技术优化，通过极端工况暴露设计缺陷，指导车身传力路径、材料选择及安全配置升级。

汽车碰撞测试是通过模拟碰撞来评估汽车在各种极端环境下的主动及被动安全表现的一种测试。汽车碰撞测试的目的与意义汽车碰撞测试的主要目的是评估汽车的安全性能，包括主动安全（如防碰撞预警、自动刹车等）和被动安全（如车身结构、安全气囊等）两个方面。

汽车碰撞试验是评估车辆安全性能的关键手段，它通过模拟实际碰撞场景，对汽车的耐撞性进行严格检验。在试验中，车辆会以每小时64公里的速度正面撞击固定障碍物，而在侧面碰撞中，则以每小时50公里的速度进行。这种测试的目的是为了确保车辆在事故中的表现，其结果直接公开，以便消费者了解。

NCAP汽车碰撞测试是评估汽车安全性能的关键测试。该测试通过模拟真实的碰撞场景，对汽车的安全性能进行详尽且严格的评估。测试的核心内容主要包括正面碰撞和侧面碰撞，前者以时速64公里进行，后者以时速50公里进行。测试结果以星级形式呈现，最高为五星级。

NCAP汽车碰撞测试是一种评估汽车安全性能的标准测试。具体内容如下：测试内容：NCAP汽车碰撞测试主要包括正面碰撞和侧面碰撞两个方面。正面碰撞的速度为64公里/小时，侧面碰撞的速度为50公里/小时。成绩表示：碰撞测试的成绩通过星级来表示，共有五个星级。星级越高，表示该车的碰撞安全性能越好。

NCAP的评价内容：NCAP的评价内容主要分为正面碰撞测试和侧面碰撞测试。正面碰撞测试的速度通常为64公里/小时，侧面碰撞测试的速度为50公里/小时。碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共分为五个星级，星级越高表示车辆的碰撞安全性能越好。NCAP的星级评定：NCAP的星级包括成人保护、儿童保护和行人保护三部分。

中保研C-IASI第一批41款车型安全碰撞测试完整成绩汇总,总有一款适合...

中保研C-IASI第一批41款车型安全碰撞测试完整成绩汇总，总有一款适合你的车型 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，与IIHS相同，中保研测试过所有的车辆大部分都是低配车型，而且都是由各大股东联合出资购买。当然，有些车企为了自证身份也会***用送检的方式让中保研“蹂躏”，还要向中保研缴纳一定的检测费。

过去测试成绩 在中保研C-IASI公布的测评车型结果中，奇瑞星途瑶光这款车型在“车内乘员安全”分指数中的多个评价项目中均获得了优秀（G）的评价。

日前，中保研公布了最新一批车型的碰撞测试结果，包括 上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、哈弗H领克0一汽马自达阿特兹在内的这几款明星车型都取得了非常不错的成绩，尤其是争议比较大的帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，全是优秀的成绩，直接导致网上炸开了锅。

怎么理解碰撞测试

碰撞测试是通过模拟真实事故场景，评估车辆对乘员、行人保护能力及结构安全性的技术手段，是汽车研发与安全认证的核心环节。其核心目的有两个，一是验证安全性能，检测车身结构强度、约束系统有效性、电池安全等；二是推动技术优化，通过极端工况暴露设计缺陷，指导车身传力路径、材料选择及安全配置升级。

第三，碰撞测试只解决碰撞测试的问题，这又是一个不言自明，但很多人认识却有偏差的事情。碰撞测试最初的目的其实是保险公司们想把车辆维修成本和保费挂钩，需要一个数据库做支撑。其测试的直接目标并不是为了推动中国汽车安全的提升。

与汽车相撞的刚性护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中，前端附有一块坚固的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员经常遭受很大的冲击惯性，导致头部和胸部严重受伤和死亡。这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块。

中保研的汽车碰撞测试***用四个评分等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜***分，绿色代表安全，***表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标。这种国际通行的评价体系简单直观，易于理解。

实验中可以观察到碰撞前后物体动能的变化，以及可能产生的热能等。角度关系：碰撞过程中，物体的入射角和反射角之间存在一定的关系，这有助于理解物体在碰撞中的运动轨迹。

NCAP和欧洲的E-NCAP，其中IIHS是首先引入25%小范围重叠碰撞测试的机构，也就是去年让大众帕萨特在中保研颜面尽失的那个项目，目前进行此项常规测试的机构，只有美国IIHS和中国C-IASI。

坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!

虽然目前官方还没有宣布测试细节以及碰撞的结果，但是从图片中看，坦克300确实足够“硬”，在用料方面是很下成本的，这一点消费者是不用担心的。只是坦克300的重心比较高，在碰撞的时候容易发生弹跳，也比轿车更容易出现翻滚的情况，但是只要是材料足够坚固，气囊足够多，就可以保护乘客的安全，这点大家是不用担心了。

坦克300的安全系数可能高于福特蒙迪欧。碰撞测试成绩对比 根据中保研公布的碰撞测试数据来看，坦克300在碰撞测试中的表现尤为突出。在中保研碰撞测试排行榜中，坦克300位列前10名，其主驾25%碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度、座椅头枕、驾驶辅助和行人保护等所有测试项目均获得了G级（优秀）的评价。

非承载式车身的重要性不言而喻，但车辆安全并不是单一维度就能搞定的，考验的是车辆的综合能力。非承载式车身是坦克300的安全根基，基于此，车身架构、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质也是坦克300能拥有如此出色安全性的重要因素。

车顶强度刷新纪录：坦克300在车顶强度测试中承受的最大载荷达到了151877牛顿，这一数值远超其整备质量（2139公斤）的25倍，显示了其卓越的顶部结构强度。这一成绩不仅刷新了相关测试的纪录，也充分体现了厂家在车辆安全性方面的重视和投入。

据官方所述，坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计，大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，并对传力通道进行了针对性优化。在正面偏置碰撞中，坦克300前排气囊弹出及时，车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力，A柱保持完好，乘员舱未出现严重形变。

坦克300耐撞。坦克300***用非承载式车身专业越野底盘，使整车受力集中在大梁之上，碰撞时车身不易发生变形，提高了平稳性和安全性。这种设计从硬件层面为其具备先天性结构优势。坦克300大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，占比达到18%，使车顶在受到相同撞击力度下变形更小。

皓影在测试中撞弯的A柱,打了谁的脸?

事情源于一段录像——6月12日，中保研C-IASI公布了广汽本田皓影的部分碰撞测试录像。其中有一段，就是江湖君贴在上面的这段↑。这是中保研C-IASI测试的一部分：正面25%偏置碰撞测试，从测试录像中可以清楚地看到，经过碰撞的皓影，左侧A柱发生了明显形变。

通过中保研公布的测试图片能看到，这次阿特兹在25%偏置碰撞中A柱出现明显弯曲，这应该是也是导致得分较低的原因。Emmmm~可问题是，广汽本田皓影这里似乎弯得更厉害一点吧。最后是领克03，依然是除了耐撞性与维修经济性取得M（一般）的评价外都取得了G（优秀）的评价。

具体的表现是：在今年上半年6月12日的25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱发生了比较严重的弯折。有“意外”的是上汽大众帕萨特。2019年12月，帕萨特在中保研的25%偏置碰撞测试中，A柱明显弯折，这个项目的成绩也因此得了个P（较差）。

日前，中保研公布了广汽本田皓影完成了全部测试实验，在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折，实际成绩可能不容乐观。

皓影A柱弯曲并接近90度 尽管，中保研的测试要求严苛，并在正面25%偏置碰撞中有意避开纵梁，但同时也是最能体现车身结构，特别是A柱刚性的最好方法。而皓影A柱弯曲并接近90度，在中保研测试的诸多车型中，显然是表现极差的，而且不及售价更低的自主品牌车型F5和星越。

在今年6月12日，皓影的碰撞测试***被公布，从***中可以明显的看出，皓影在碰撞测试中，导致A柱弯折。让吃瓜群众不得不做出猜想，皓影的成绩将与帕萨特一较高下！然而，就在6月19日，公布的皓影成绩却让大家吃惊不已。评测结果中显示，皓影除了维修经济性以外，既然拿到了全优。

中保研碰撞测试又出“惨案”,小鹏G3的碰撞结果令人意外

近日，中保研（C-IASI）汽车安全碰撞测试再次引发关注，此次测试的车型是来自造车新势力的纯电动SUV小鹏G3。测试结果令人意外，小鹏G3在侧面碰撞和低速结构碰撞中的表现均不尽如人意。侧面碰撞测试结果 在侧面碰撞测试中，按照C-IASI的规则，测试车辆以50KM/h的时速进行碰撞，主要考验的是车子B柱和门板加强筋的强度。

大众帕萨特25%偏置碰撞成绩垫底“事件”火了（传送门：为什么帕萨特25%偏置碰撞如此“惨”）。在帕萨特事件的“发酵”中，C-IASI中保研（简称：中保研）以及中保研的碰撞测试成为炙手可热的话题。而中保研测试什么车、测试结果也越来越让受到期待。

小鹏G3对于乘员舱、车外行人和辅助安全部分的得分都不错，但是由于中保研测试选择的车型是最低配的，缺少了侧气帘导致在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。

昨天，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀（G）的评价，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价。

首先，根据中保研公布的碰撞测试结果来看，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀，其中包括车内乘员安全指数，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价。

这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜。而此前，小鹏G3已经参加过C-NCAP碰撞测试，其中车体结构方面碰撞得分率拿到96%，面对中保研的更为严苛的碰撞试验，小鹏G3各项细分项评价表现如何？本文我们将详细解读。

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