电动汽车电池外壳损坏

本篇文章给大家分享电动汽车电池外壳，以及电动汽车电池外壳损坏对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、电动汽车为什么不用软包电池
• 2、如何选用电动汽车充电桩外壳制作材料
• 3、开瑞江豚新能源面包车电池外壳破损能换吗?

电动汽车为什么不用软包电池

1、电动汽车为何未选用软包电池？究其原因，软包电池的制造成本相对较高，且其结构紧密度不及硬包电池。因此，在综合考虑下，车企们最终未能将软包电池纳入考虑范围。软包电池的封装技术***用的是聚合物外壳，而硬包电池则多***用钢或铝进行包装。当前市场上的硬包电池多呈方形结构，这种结构因其良好的密封性能而备受青睐。

2、电动汽车不用软包电池的主要原因包括高成本、较低的生产效率以及密封性相对较差。高成本：软包电池的封装***用了聚合物外壳和铝塑薄膜包装，其原材料如铝塑薄膜多依赖进口，导致材料成本较高。

3、而且因为结构的原因，软包电池的结构紧密度没有硬包电池高。所以最重要的是，软装电池的生产成本会比传统硬装电池高很多。此外，由于结构原因，许多车企最终未能考虑软包电池的可行性。

4、电动汽车目前不使用软包电池的原因主要有以下几点： 供应链不完善：与硬包电池相比，软包电池在国内市场并不流行。部分原材料和生产设备的***购渠道仍较为单一，供应商一旦出现问题，将会对电池企业的生产经营，以及车企的供货稳定性产生一定的影响。

如何选用电动汽车充电桩外壳制作材料

1、铅酸蓄电池外壳材料大部分是ABS，汽车用的是PP。铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸馏水。

2、0充电桩外壳一般***用阻燃PC材料，材料特点：无卤阻燃、表面光泽度高、优异的电绝缘性能、优异的机械性能。在这可以看出，在充电桩全套设备中，使用塑料的比例很高，如：充电桩壳体、充电桩插头插座、接触器、断路器、充电枪外壳、电源模块外壳都用到塑料。

3、由于充电设备长期在户外使用，需要考虑高压安全，抗冻耐寒，抗紫外线耐水解阻燃介电等居多因素，平时很多客户来电咨询关于充电桩外壳和充电耦合器、充电枪、插头插座等的材料的选择。可以为新能源汽车高压电路的连接、保护和管理提供了全套的工程塑料和弹性体等绝缘材料解决方案。

4、一个外壳的成本可分为三大部分：原料成本，加工成本，及模具成本。 外壳原料成本在过去由于缺乏选材的参照标准，许多充电桩选用了过度设计（over -engineered） 的材料，在满足性能的同时所带来问题的是成本居高不下。

5、生产厂家：好的充电桩通常由知名品牌生产，具有CQC或CNAS等认证标识，品质更有保障。产品用料：好的充电桩外壳***用耐高温、低温和防水防雷的PC板材料，保护等级高，耐用性强。电路板质量：高端充电桩使用集成电路板，经过高温耐久试验，可靠性高；而普通充电桩的电路板质量则可能参差不齐。

6、充电桩主要由以下7个部分组成：充电桩壳体、充电抢外壳、插头、插座、断路器、接触器、电源模块外壳、充电桩用电缆。充电桩的应用环境特殊：光照、风雨、严寒、防火，用电安全，汽油接触等，所以应用于充电桩领域的材料性能要求比一般材料都要高。

开瑞江豚新能源面包车电池外壳破损能换吗?

由于蓄电池***用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳***用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少。汽车蓄电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能。达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。蓄电池的寿命一般在两年左右。

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