汽车碰撞测试正面碰撞图

文章阐述了关于汽车碰撞测试正面碰撞图，以及汽车正面碰撞试验的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
• 2、浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足
• 3、别争了!轿车和SUV撞车时哪个更安全,看下碰撞测试就一目了然!
• 4、皓影在测试中撞弯的A柱,打了谁的脸?
• 5、进入中保研抽测碰撞测试:长城山海炮拿到“A·GGG”评分
• 6、解析|对比双车碰撞测试成绩,德系车是真的质量问题吗?

坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!

虽然目前官方还没有宣布测试细节以及碰撞的结果，但是从图片中看，坦克300确实足够“硬”，在用料方面是很下成本的，这一点消费者是不用担心的。只是坦克300的重心比较高，在碰撞的时候容易发生弹跳，也比轿车更容易出现翻滚的情况，但是只要是材料足够坚固，气囊足够多，就可以保护乘客的安全，这点大家是不用担心了。

综上所述，2025款坦克300在车身安全方面表现出色。通过***用高强度钢材和全面的安全气囊系统，该车型为驾乘者提供了全方位的保护。无论是面对日常驾驶中的小碰撞还是极端情况下的严重事故，2025款坦克300都能展现出卓越的安全性能。

权威安全认证与测试成绩坦克300获得了澳大利亚新车安全评价组织（ANCAP）的五星认证，这是全球范围内极具公信力的安全评价体系，表明其在所有测试项目中均达到最高安全标准。此外，在中保研碰撞测试中，坦克300同样取得了多项优异成绩，进一步验证了其安全性能的可靠性。

坦克300不能简单地说就是最安全的。首先，坦克300在安全配置方面有不少亮点。它配备了高强度的车身结构，能在碰撞时有效吸收和分散能量。同时，一系列主动安全系统，比如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等，可以帮助驾驶员在紧急情况下更好地控制车辆，避免失控。

浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足

1、乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，别克给昂科威S的防护策略：完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出，安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。侧面碰撞解析：C-NCAP侧面碰撞，移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。

2、侧面车门防撞钢梁强度可提升：虽然昂科威S在碰撞测试中表现不俗，但如果侧面车门防撞钢梁的强度能够进一步提升，其整体安全性将更加出色。这将有助于在侧面碰撞中更好地保护驾乘人员的安全。耐撞性与维修经济指数略显不足：在耐撞性与维修经济指数方面，昂科威S的表现略显不足。

3、别克昂科威S在正面低速碰撞中气囊起爆，这可能是由于传感器的灵敏度设置过高或气囊控制策略不合理导致的。别克GL8 ES陆尊在结构耐撞性和可维修性方面的缺陷较多，这可能与其车身结构和零部件的耐撞性设计有关。车内乘员：这一项测试主要考察车辆在碰撞时对车内乘员的保护能力。

4、乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳（1660mm）和探岳X（1662mm）要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题（主要是坐姿调整）。

5、上汽通用在3月18日正式宣布，2025款别克昂科威S白金版上市，并推出了一口价政策，起售价为199万元。这一举措不仅展现了上汽通用对传统燃油车市场的深度布局，更体现了其对提升产品竞争力的决心。

6、但这并不是问题，昂科威S所谓的不足，其实已经在别克中高端SUV谱系中的其他车型上得到了补充——要性价比和均衡实用，现款昂科威依然很香；而想要宽适的空间和乘坐，高一级的昂科旗是更理想的选项。

别争了!轿车和SUV撞车时哪个更安全,看下碰撞测试就一目了然!

一般情况下，车身更低矮小巧的轿车一旦正面撞上SUV，车身很地盘更高的SUV，更像是一个巨人，可以承受轿车巨大的撞击力，保持屹立不倒，但轿车，由于承受不住巨大的撞击力，不仅车身会损失惨重，车内驾乘人员的安全也很容易受到威胁。

如果是两车相撞，同级别的SUV通常比轿车更安全。SUV车身更高、车内空间更大，能够承受更大面积的溃缩，避免车身变形挤压到车内成员。其次，前文提到同级别SUV的重量更大，在与轿车碰撞中很可能把轿车直接挤压变形。再者，SUV车身更高，与同级别轿车正面碰撞时车身变形挤压到得往往是车内成员的下半身。

轿车比SUV跑高速更稳，这是无需争论的事实。受底盘高度、车身造型影响，轿车风阻更小，高速行驶稳定性更好，而SUV汽车底盘高，汽车重心高，车速超过100km/h时，行驶的稳定性不及轿车。SUV行车视野比轿车大，由于轿车坐姿底矮，后视镜宽度小，行车的可视角度比SUV小，造成轿车的行车“盲区”更大。

安全性：SUV和轿车在安全性方面存在争议。SUV底盘较高，翻车概率可能更大，但在***死亡率上，SUV又相对较低。这说明两者在安全性上各有千秋，关键在于驾驶者的专注度和驾驶技能。无论选择哪种车型，都应确保由专业司机驾驶，并遵守交通规则。油耗：SUV的油耗通常高于轿车，尤其在高速行驶时。

皓影在测试中撞弯的A柱,打了谁的脸?

事情源于一段录像——6月12日，中保研C-IASI公布了广汽本田皓影的部分碰撞测试录像。其中有一段，就是江湖君贴在上面的这段↑。这是中保研C-IASI测试的一部分：正面25%偏置碰撞测试，从测试录像中可以清楚地看到，经过碰撞的皓影，左侧A柱发生了明显形变。

通过中保研公布的测试图片能看到，这次阿特兹在25%偏置碰撞中A柱出现明显弯曲，这应该是也是导致得分较低的原因。Emmmm~可问题是，广汽本田皓影这里似乎弯得更厉害一点吧。最后是领克03，依然是除了耐撞性与维修经济性取得M（一般）的评价外都取得了G（优秀）的评价。

信任危机的根源测试结果与视觉矛盾：A柱弯折通常与乘员舱侵入量过大相关，可能影响驾驶员安全，但测试成绩却显示“优秀”，引发对评分标准的质疑。对比帕萨特事件：2019年帕萨特因A柱断裂在25%偏置碰撞中垫底，销量受挫；而皓影A柱弯折却获“优秀”，加剧公众对中保研标准一致性的怀疑。

具体的表现是：在今年上半年6月12日的25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱发生了比较严重的弯折。有“意外”的是上汽大众帕萨特。2019年12月，帕萨特在中保研的25%偏置碰撞测试中，A柱明显弯折，这个项目的成绩也因此得了个P（较差）。

皓影A柱弯曲并接近90度 尽管，中保研的测试要求严苛，并在正面25%偏置碰撞中有意避开纵梁，但同时也是最能体现车身结构，特别是A柱刚性的最好方法。而皓影A柱弯曲并接近90度，在中保研测试的诸多车型中，显然是表现极差的，而且不及售价更低的自主品牌车型F5和星越。

测试***情况：通过***可以看出，在25%偏置碰撞测试中，皓影在64km/h的时速下撞击物体后，A柱发生明显弯折现象，左前轮看起来也即将脱落。

进入中保研抽测碰撞测试:长城山海炮拿到“A·GGG”评分

本轮只有一台车获得“A·GGG”评分，该车为长城皮卡打造的山海炮。

解析|对比双车碰撞测试成绩,德系车是真的质量问题吗?

1、首先来看看德系代表大众旗下的SUV车型途观L，全球车型并没有加长，所以仍旧是途观。从IIHS上可以看到，这台车还是拿下了最高安全评级的，在碰撞测试和抗压测试都拿到了G（优秀），而在C-IASI（中保研）碰撞测试中却仅不尽人意。

2、首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），可以说宝马3系在安全层面的表现相当不错。

3、较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。

4、这完全就是个误区，传的人多了各种版本就多了。德系在车身用料上确实比日系好一点，德系的车身钢板屈服度更好，或者可以理解为稍微硬一点，这样在20公里以下的碰撞中就不容易变形，日系因为钢材标准不一样所以变形得早，幅度也更大。

5、作为参照，我再来看看国人心目一直觉得最结实安全的德系车。你知道的，中保研成绩里，翻车最惨的之一，同样也是一台在国内保有量巨大的“国民车”对了，就是帕萨特。

6、德系车的安全理念注重整体的安全性，从车身结构到安全配置都力求做到全方位的防护。在一些碰撞测试中，德系车的表现也较为出色，能为车内人员提供较好的安全保障。 从安全配置来看，日系车和德系车都在不断升级。很多日系车现在都配备了诸如预碰撞系统、车道保持辅助等主动安全配置。

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