汽车碰撞国家标准
简述信息一览：
- 1、别克君威在中保研25%偏置碰撞测试中撞弯A柱
- 2、车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好
- 3、这款车中保研碰撞成绩最好,但销量尴尬,国人买车到底啥标准?
- 4、c-iasi测试中北京现代菲斯塔64km/h的正面25%偏置碰撞,a柱
别克君威在中保研25%偏置碰撞测试中撞弯A柱
1、本次测试严格按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定。其中，君威在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测评结果中，虽然A柱在碰撞后出现轻度弯拆变形的情况，但驾驶舱并未出现明显变形入侵的情况，所以君威在该环节取得了：良好（A）的成绩。真是让大家都为之捏了一把汗。
2、尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。
3、但在25%偏置碰撞中，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，主要传力路径有三条：一是通过前防撞梁将碰撞力传给机舱左纵梁；二是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端；三是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端，这也是造成A柱上边梁折弯变形的主要原因。
4、C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。其中就包含了公认严苛的25% 偏置碰撞测试。
5、此前上汽大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中，车内乘员安全指数并不理想，按常理，作为大众最新平台架构打造的车型，帕萨特的碰撞安全设计理应有很好的表现，但在25%偏置碰撞测试中，车身A柱出现了明显的弯折，有人将矛头指向了车辆的钢材强度。
车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好
日前，和讯汽车从WEY官方获取了 坦克300车型的碰撞测试***。从公布的***来看，此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果，其中，正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞。
这款车中保研碰撞成绩最好,但销量尴尬,国人买车到底啥标准?
1、所以事实上，丰田奕泽作为目前中保研碰撞测试成绩最高的一款车，是非常符合我们推荐新车的标准，整体的产品力相当优秀。不过对于国人来说，对于小型SUV在产品价格、空间等方面的需求还是比较高的。
2、帕萨特二度碰撞车辆是中保研随机挑选。先说，我买车肯定会考虑这一个方面，毕竟你也不知道车质量到底是好还是坏，全靠销售人员一张嘴巴，因此有直观碰撞测试，就能给一个明显的参考，知道这部车安全性能好不好。最关键是碰撞测试都是真实，做不了虚假。
3、其中，国产车坦克300、长安UNI-K、理想L9和领克05等车型，碰撞测试都获得了G级，而凌渡L、帕萨特、荣放、天籁和凯美瑞等合资车型也是表现亮眼。
4、在中保研的碰撞测试中，荣威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度和座椅/头枕方面同样表现非常出色，均获得了优秀的好成绩。奔驰GLC L 指导价：328-578万元 作为家族中的SUV销量主力，奔驰GLC L搭载了0T涡轮增压发动机，并且匹配了9挡手自一体变速箱。
c-iasi测试中北京现代菲斯塔64km/h的正面25%偏置碰撞,a柱
菲斯塔在C-IASI的测试结果反映了车辆在耐撞性方面的不足，具体表现为A柱的严重变形。这一结果表明在碰撞过程中，车辆结构未能有效吸收和分散冲击力，导致乘员舱变形。对于工程师而言，这样的结果是难以接受的，因为它不仅违反了设计原理，还可能对乘员安全构成严重威胁。
现代菲斯塔在中国保险汽车安全指数（C-IASI）中表现差劲。包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）项目中评级为M（一般）。其中25%偏置碰撞中，A柱的折弯程度几乎变成90度，让人大跌眼镜。
在64km/h的正面25%偏置碰撞中，雷凌此项总评价为G优秀，***可见车头几乎完全溃缩，左侧车门严重变形，不过A柱没出现大的弯折，但可以看出底边加强梁出现了扭曲变形。由于被动的安全防护，使假人扣分较少，各项点位评分为G优秀。 荣威RX5 MAX 在国产车型中，荣威RX5 MAX的表现可以说相当优秀了。
然而十多年后，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，上汽大众帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试中发生A柱折断的现象，此项获得了P（较差）的最低评分。不只是帕萨特，还有不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。由此，更多消费者开始重新审视自己对于车辆安全的认知与理解。
本次测试严格按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定。其中，君威在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测评结果中，虽然A柱在碰撞后出现轻度弯拆变形的情况，但驾驶舱并未出现明显变形入侵的情况，所以君威在该环节取得了：良好（A）的成绩。真是让大家都为之捏了一把汗。
车顶强度项目又称车顶静压测试，它和正面25%偏置碰撞一样属于C-IASI参考北美IIHS而设的测试项目。试想一下，假如车辆发生碰撞后出现车辆翻滚的情况，而且车顶的强度不足以抵御外界物体的冲击，那塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。
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