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汽车碰撞测试偏置碰撞

文章阐述了关于汽车碰撞测试偏置碰撞，以及汽车偏置25%碰撞的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、不能说没有意义，至少证明帕萨特在遭受到40%偏置碰撞的时候，还是能够保证基础安全性，这能够向消费者展示帕萨特的安全性到底在哪一级别。毕竟，有些车在偏置40%碰撞测试上也拿不到好评，这才是最尴尬的。

2、25%偏置碰撞测试结果：差。尽管聆风在电池组外部设计了金属框包裹以提高刚度，并在车头***用了全框式副车架以分散冲击，但在25%偏置碰撞测试中表现不佳，评定为“差”。这可能是由于该测试条件下碰撞面积较小，冲击力集中，导致车辆结构受损较严重。 40%偏置碰撞测试结果：优秀。

（图片来源网络，侵删）

3、%偏置碰撞与25%偏置碰撞中，车辆对于碰撞力的传递路径完全不同。40%偏置碰撞中，碰撞力传递路径主要有两条：一是通过前防撞梁、机舱纵梁、机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，主要依靠机舱纵梁发生变形折弯来消耗碰撞能量；另一条是通过机舱上边梁分散到侧围、A柱上边梁等位置。

4、有些人提出25%偏置碰撞，有点过分严苛，在现实的交通事故中遇到的概率比较小，大部分还是以40%为主，所以只要40%偏置碰撞的合格就可以了，没必要要求那么高。出现这种这种争论，主要是因为国内的两家碰撞测试机构，中汽研做的是40%偏置碰撞，而中保研做的是25%正面碰撞。

5、而考虑到速度因素，高速情形下25%偏置碰撞的事故比例和死亡率会更低。而在美国，交通事故中25%偏置碰撞与 40%偏置碰撞事故发生比例达到1：1。也就是说，25%偏置碰撞基本上是针对美国路况开发的，这也就不难解释了为什么汉兰达在海外的测试中，左侧A柱表现良好，而右侧A柱却不如人意的原因。

（图片来源网络，侵删）

6、测试意义：随着副驾驶乘客在***中的伤亡率上升，IIHS认识到提升副驾驶安全的重要性。这一测试旨在引导汽车制造商提升车辆在副驾驶位置的安全防护性能，从而保护每一位乘客的生命安全。

1、综上所述，保护人员在创酷正面40%偏置碰撞测试中占据核心地位，通过科学的测试方法和严格的评估标准，可以确保车辆在碰撞中能够为乘员提供最大程度的保护。

1、由此可见，在40%偏置碰撞中主要需要优化的机舱纵梁、边梁等结构，在25%偏置碰撞中无法充分发挥作用，而25%偏置碰撞所需要的对A柱内板、加强板、上边梁等加强，又不会对40%偏置碰撞成绩起到最重要的作用。所以，如果单纯只是应对某一种偏置碰撞而完全忽略另一种，就会产生完全不同的车身结构优化取向。

2、所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。

3、近日，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在媒体的***访中，首次正面回应了帕萨特中保研碰撞测试的问题，这也是上汽大众高层首次针对帕萨特中保研碰撞事件做出的正面回应。他表示来自中国交通事故深度调查的案例统计显示，在中国两辆车对撞、尤其是发生25%偏置碰撞的比例在所有的交通事故中只占1%。

4、沃尔沃 XC60 沃尔沃向来都是安全的典范，美国IIHS刚开始实施正面25%小角度偏置碰撞时，一众豪华车型无一例外都败下阵来，唯独沃尔沃在第一次碰撞就能够顺利通关。虽然往后的碰撞测试中其它豪华品牌也都能顺利通关，但从这次测试结果也能看出沃尔沃对待车辆安全问题确实非常严谨。

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