国外的碰撞测试

本篇文章给大家分享国外汽车碰撞测试，以及国外的碰撞测试对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级
• 2、新款塞纳通过IIHS碰撞测试,国产后这成绩还能保持吗?
• 3、中保研权威吗?全球6家主流碰撞测试机构标准对比
• 4、ADAC测试项目
• 5、NCAP汽车碰撞测试星级评定
• 6、25%偏置碰撞,到底撞醒了谁?

长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级

近期，中保研最新的碰撞测试结果出炉，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异。然而从海外传来了不好的消息， 长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞，A柱近乎折断，假人头部撞击方向盘。

新款塞纳通过IIHS碰撞测试,国产后这成绩还能保持吗?

1、而随着今年五月的一次线上发布会，新一代丰田塞纳也正式放出了国产化的消息，据悉未来这台炙手可热的MPV车型将在广汽丰田和一汽丰田实现国产，最快于2022年发布。而在近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新一代丰田塞纳车型的碰撞测试成绩。

2、不过，国产后不被减配才是至关重要的。目前丰田雷凌、亚洲龙、奕泽、凯美瑞、卡罗拉这几款车在国内中保研的碰撞测试中，都并没有令人失望。由此来看，至少在安全性上面，丰田并未出现国内外双标的现象，这也能让我们对塞纳国产后保持信心。

3、近日，美国公路安全保险协会（IIHS）对其美版新Sienna进行了碰撞测试，综合成绩全部为G（优秀），获得“Top Safety Pick+”评价。特别是在驾驶员侧和乘客侧小重叠正面测试中均获得良好的成绩。而之前的车型在驾驶侧小重叠测试中获得的是可接受的评分，而在乘客侧测试中仅获得了边缘评分。

中保研权威吗?全球6家主流碰撞测试机构标准对比

1、中保研是基本照搬了美保研的测试标准，这就给我们对比中美规车型提供了非常好的基础条件。而且美保研的测试正面25%乘客侧偏移碰撞测试，我个人认为这是最接近真实情况的碰撞条件。因为驾驶员毕竟是驾驶主导，在危急情况发生，有反应时间的前提下，会下意识的躲避自身危险。中保研近期也开始执行此项测试。

2、自1***8年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚、新西兰及印度等地，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。

3、其次是测试标准细节上的不同：除了选取原则和最终评价数据不同，两个体系都有乘员、行人保护部分与主动安全保护部分，在细节部分有所区别，C-IASI选择正面25%偏置，与C-NCAP的40%偏置和100%重叠不一样，这也是前者测试***（如某车型测试时A柱弯折）广为流传的很大原因。

ADAC测试项目

1、碰撞测试项目包括欧洲NCAP碰撞测试、汽车座椅及头部保护测试、新型燃料汽车碰撞测试、“小车互撞”测试、家庭用车追尾测试、“小鱼撞大鱼”测试、敞篷车翻滚测试行人安全测试这八个部分，在通过NCAP测试后，还要在其他七个方面进行全面严格的测试试验，以确保这样的车能够行驶在德国。虎贝尔在最新的德国ADAC测试中成绩优秀。

2、本文对ADAC安全座椅测试数据进行深入解析，以下为解析内容： **不同国家ADAC分数分布（2019-2021）德国安全座椅产品的优品率和及格率均不理想，与英国相比存在显著差异。原因在于近年来新创立的德国品牌在ADAC测试中评分不佳，而老牌品牌表现稳定。

3、组织结构 ADAC从下至上的组织结构如下：1850个基层协会 18个地区协会 管理委员会 主席团 全体代表大会 分公司 ADAC会员及经济服务事务公司 ADAC空中救援公司 ***天使基金会 ADAC体育基金会 3测试项目 ADAC的碰撞测试比较苛刻。

4、ADAC全称是“全德汽车俱乐部，德文名： （Allegemeiner Deutsche Automobil Club）。因为该测试是全球最严格的安全座椅碰撞测试，目前还没有国产的安全座椅通过测试。不过，在进口儿童座椅系列品牌中德国concord连续4年获得ADAC测试的冠军。

5、安全座椅必须首先符合中国的3C认证标准，这是最基本的要求。除此之外，还应获得欧盟的ECE认证标准，以确保产品的安全性和可靠性。 选择车用儿童安全座椅时，应根据孩子的年龄、身高和体重来分阶段进行：- 第一阶段：适用于0至4岁儿童，体重不超过18公斤，身高不超过90厘米。

6、要选择安全可靠的儿童安全座椅品牌，应优先考虑那些通过ADAC冲撞测试的品牌。以下是一些关键点：ADAC冲撞测试的重要性：权威认证：ADAC的冲撞测试是全球公认的儿童安全座椅测试标准之一，其测试结果具有高度的权威性和可信度。

NCAP汽车碰撞测试星级评定

遗憾的是，目前欧洲的跑车碰撞测试中，还未有车辆获得5星的荣誉。儿童保护同样设有5星，但至今无人实现；行人保护方面，4星为最优，但多数车辆仅得1或2星，3星非常罕见。衡量汽车安全的NCAP试验，包含正面和侧面碰撞测试，速度分别为64和50 km/h。星级评定体系反映了汽车安全性能，星级越高，安全性越高。

C-NCAP五星安全标准是中国新车评价规程中的最高安全评级。C-NCAP，即中国新车评价规程，是一个对汽车进行全方位安全性能测试的评价体系。其中，五星安全标准是这一评价体系中的最高等级。

汉兰达在安全碰撞测试中荣获了五星级评价。这一优异成绩是基于中国权威机构C-NCAP的严格测试标准所得出的。

25%偏置碰撞,到底撞醒了谁?

1、由此可见，在40%偏置碰撞中主要需要优化的机舱纵梁、边梁等结构，在25%偏置碰撞中无法充分发挥作用，而25%偏置碰撞所需要的对A柱内板、加强板、上边梁等加强，又不会对40%偏置碰撞成绩起到最重要的作用。所以，如果单纯只是应对某一种偏置碰撞而完全忽略另一种，就会产生完全不同的车身结构优化取向。

2、所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。

3、单从这一点上看，C-IASI更具权威性。但大家必须清楚的一点是，同样的正面偏置碰撞测试，两家的标准并不相同——C-NCAP测的是40%，C-IASI测的是25%。

4、沃尔沃 XC60 沃尔沃向来都是安全的典范，美国IIHS刚开始实施正面25%小角度偏置碰撞时，一众豪华车型无一例外都败下阵来，唯独沃尔沃在第一次碰撞就能够顺利通关。虽然往后的碰撞测试中其它豪华品牌也都能顺利通关，但从这次测试结果也能看出沃尔沃对待车辆安全问题确实非常严谨。

关于国外汽车碰撞测试，以及国外的碰撞测试的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。