停产汽车碰撞测试题

文章阐述了关于停产汽车碰撞测试题，以及最新汽车碰撞测试排名的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、丰田中保研碰撞被撞原因分析
• 2、7款中型车碰撞测试成绩排名,丰田亚洲龙仅第二,自主车型拿第一_百度知...
• 3、别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)
• 4、C-NCAP质疑
• 5、别争了!轿车和SUV撞车时哪个更安全,看下碰撞测试就一目了然!

丰田中保研碰撞被撞原因分析

这表明丰田可能对主驾侧防护优化过度，而副驾侧匹配存在设计疏漏。类似问题在部分MPV车型（如塞纳）中也有体现，因前部覆盖较短，低速碰撞维修成本较高，但25%偏置碰撞表现尚可，说明车型结构差异对结果影响显著。

接下来我们再观察下大众途观L的受损情况，可以看到这辆大众由于车身比较高，占据了一定优势，所以损失情况并不大。除了左侧的保险杠、中网、大灯、叶子板、防撞梁和玻璃水壶等配件被撞毁之外，其他车身大件都没有受到太多的影响，整体问题不大。

事实上，随着国内消费者愈发成熟，对于车辆的安全要求与意识也越来越高，如果厂商的产品在诸如中保研等碰撞测试中表现不佳，则很容易对其销量造成一定冲击，诸如此前的帕萨特、途观L等炙手可热的车型，就因为在中保研碰撞中的拉胯表现而引发了不小的风波，直至今日还常被人们提起。

对于绝大多数消费来说，大家在买车时需要考虑的因素有很多，外观、内饰、配置、动力等差一些，看在价格的面子上都能忍，唯有安全性是一定不能缩水的。毕竟，在关键时刻安全性好的车是能够救命的。作为国内最权威的碰撞测试机构，中保研成立以来已经撞过了几十款热销车型。

想象一下，如果这款车可以搭载丰田的2T发动机，然后降低价格，保持在其他方面的优势，那么现在的市场表现就不一样了。所以事实上，丰田奕泽作为目前中保研碰撞测试成绩最高的一款车，是非常符合我们推荐新车的标准，整体的产品力相当优秀。

7款中型车碰撞测试成绩排名,丰田亚洲龙仅第二,自主车型拿第一_百度知...

其中， 广汽传祺GA6得分率超过90%，排名第一。而获得三名的分别是丰田亚洲龙、红旗H5。而第四至七名的依次是别克君威、本田雅阁、长安睿骋CC和北汽智道U7。而除了北汽智道U7，其它6款车型的得分均超过了80%。值得一提的是，这7款车型均配备了ESC电子稳定系统，并且有6款车型还配备了AEB主动刹车系统。

前五名：亚洲龙、沃尔沃S60、金牛座、 标致50捷豹XEL 丰田亚洲龙在国产之后收获了很高的关注度，PPH值仅有76个稳居第一位，这款车的颜值算是丰田车系中比较高的了，符合年轻人的喜好又不失档次，销量不俗。沃尔沃S60和金牛座都是公认的高质量车型，不过可惜的是，沃尔沃S60痛失了第一。

最近，中保研公布了第三批车辆测试结果，其中一汽丰田亚洲龙成绩优秀。在车体安全方面，不论是对车内乘客的保护还是对车外行人安全的保护，全部获得了G（优秀）的评价。不过美中不足的是，车辆耐撞性和维修经济指数得到了一个P（较差）的成绩，换句话说，发生***后，亚洲龙的修车费用不会便宜。

丰田亚洲龙只排第2，凯美瑞只排第4，第一名不到13w却无人问津！下面就让我们一探究竟！今天说的第一款车就是雪佛兰迈锐宝XL。雪佛兰迈锐宝XL百车故障数为77个，名列2020年2月份中级车质量排行榜第一位。

中大型轿车：沃尔沃S90、丰田亚洲龙 新能源轿车：荣威D7（国产代表）、比亚迪汉（销量高但可靠性未达平均值）注意事项合资品牌仍占据可靠性主导地位，但自主品牌如WEY、荣威在快速追赶。不同年份榜单可能存在波动，例如大众2022年排名第十，2024年部分车型回升至细分市场前三。

丰田亚洲龙车型级别主要划分为中型轿车。以下是对丰田亚洲龙车型级别的详细解读：市场定位 丰田亚洲龙作为一款中型轿车，定位于中高端汽车市场。其优雅的外观设计和卓越的性能表现，满足了消费者对品质、舒适性和驾驶乐趣的追求。

别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

为了避免人头部与仪表板发生激烈撞击，工程师分别在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装了安全气囊。不过受成本限制，副仪表板安全气囊并不是所有车型都配置的；又或者因为未系安全带，副驾驶乘员依然有可能与仪表板发生碰撞。因为这些原因，工程师设计了仪表板头碰测试。

安全气囊 驾车出行，有时候会发生一些意想不到的情况，比如轻微碰撞、追尾，甚至是强烈撞击。前两种情况下，有无安全气囊的结果几乎无差。但是当激烈碰撞发生时，安全气囊的作用就凸现出来。弹出的安全气囊能有效保护车内乘客，避免其遭受二次伤害，甚至一定程度上降低乘客遭受到的撞击力。

我们应该想到：在碰撞情况下，车内所有东西瞬间跟车和人都有100km/h以上的速度差，这种情况下佛珠就是***，绳子断，玻璃碎，枪林弹雨。方向盘套、挡把套、手刹套 害人指数：★有些人拿到车的第一件事就是安装各种套，难道也是安全感作祟？殊不知方向盘套不仅不能带来安全，还会降低安全。

在发生碰撞时车身溃缩是为了吸收碰撞的能量，保护车内乘客的安全。具体来说：能量吸收：当汽车发生碰撞时，会产生巨大的能量。如果车身不溃缩，这些能量将直接传递给驾驶员和乘客，导致严重的伤害。车身的溃缩设计允许在碰撞过程中发生一定程度的形变，从而吸收并分散这些能量，减少对乘客的冲击。

C-NCAP质疑

1、CNCAP的标准制定缺乏国家、行业协会和消费者的多方参与，其科学性和合理性因此受到质疑。与欧洲和日本的汽车碰撞测试机构相比，这一点显得尤为突出。测试的公平性问题：在CNCAP测试中，被测汽车厂商需出资，这与国际上汽车生产商不直接参与测试，测试费用由机构或***承担的做法不同，使得测试的公正性受到广泛质疑。

2、有观点认为，C－NCAP在测试过程中可能对自己的国产品牌汽车放松了要求，没有达到与其他国际测试机构相同的严格标准。这种偏见导致公众对C－NCAP的测试结果产生质疑。测试结果与国际标准存在差异：有报道指出，在德国等其他国家进行的车辆安全测试中，中国车辆的表现与先前在C－NCAP中的测试结果存在较大差距。

3、C-NCAP“五星”光环褪去，主要因为公信力受到质疑，具体体现在标准的完善和独立性的挑战上。以下是详细分析：公信力受到质疑：五星评分泛滥：C-NCAP在过去十年中过度泛滥的五星评分结果，使得消费者对测试报告的真实性产生了怀疑。

4、最重要的一点，所谓的C-NCAP的测定机构“中国汽车技术研究中心”本身就是在汽车生产环节中也扮演着一部分角色，央视直截了当地指出C-NCAP的标准不是安全与不安全的标准，而是客户与非客户的标准。CCTV经济半小时节目 有对C-NCAP的质疑有更深层次的揭露，大家可以在百度里搜索得到相关的***。

别争了!轿车和SUV撞车时哪个更安全,看下碰撞测试就一目了然!

1、一般情况下，车身更低矮小巧的轿车一旦正面撞上SUV，车身很地盘更高的SUV，更像是一个巨人，可以承受轿车巨大的撞击力，保持屹立不倒，但轿车，由于承受不住巨大的撞击力，不仅车身会损失惨重，车内驾乘人员的安全也很容易受到威胁。

2、如果是两车相撞，同级别的SUV通常比轿车更安全。SUV车身更高、车内空间更大，能够承受更大面积的溃缩，避免车身变形挤压到车内成员。其次，前文提到同级别SUV的重量更大，在与轿车碰撞中很可能把轿车直接挤压变形。再者，SUV车身更高，与同级别轿车正面碰撞时车身变形挤压到得往往是车内成员的下半身。

3、主动安全：SUV逊于轿车SUV底盘更高，底盘极限、操控性自然比轿车要低，轿车更容易躲避障碍，而且时速越高，这种差距越明显。由于质量更大，SUV的刹车距离会更长（同等轮胎或制动规格），这也是其避免事故时的一个弱势。但是SUV因为坐得高、车身高导致的高重心、转弯侧倾大、高速被横风吹容易跑偏。

4、轿车比SUV跑高速更稳，这是无需争论的事实。受底盘高度、车身造型影响，轿车风阻更小，高速行驶稳定性更好，而SUV汽车底盘高，汽车重心高，车速超过100km/h时，行驶的稳定性不及轿车。SUV行车视野比轿车大，由于轿车坐姿底矮，后视镜宽度小，行车的可视角度比SUV小，造成轿车的行车“盲区”更大。

5、轿车视野稍差，SUV一般视野都不错。同一级别，SUV在碰撞过程中显示的安全性好，这也得益于底盘高，大部分碰撞能量被防撞梁等车身吸能结构吸收，一般同等量级的碰撞不会伤及驾驶员仓。轿车更能体现商务用途，SUV不太正式。

关于停产汽车碰撞测试题，以及最新汽车碰撞测试排名的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。