当前位置：首页 > 汽车碰撞 > 正文

汽车碰撞测试不安全

简述信息一览：

1、汽车安全碰撞测试的测试方法不是让汽车互相相撞，主要是因为这种方法存在成本高、结果不稳定、难以控制等诸多问题。以下是对这些问题的详细解释：成本太高每次碰撞测试都要报废至少一辆全新的汽车。如果***用互撞的方式，那就意味着每次测试要同时报废两辆车。对于汽车厂商来说，这是一笔巨大的开支。

2、所以说，用车与车相碰撞的试验，不可靠的因素太多，而像这种“撞墻式”的试验检测，标准唯一，也就更具有参考性。这个碰撞成绩不仅仅是给我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，让他们对汽车的安全进行进一步的优化。

（图片来源网络，侵删）

3、第一，看测试的适用范围，如果是全球车型，那么无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于我们来说都是具有参考意义的，不过作为安全性的比较，还是应该选严苛的。而如果是仅仅针对中国市场的，那么只能参照C-NCAP作为评定标准，不同星级选高的，同星级选分数高的。

4、原因在于汽车正面撞击的时候才有可能以高速碰撞到不同高度的障碍物，倒车的时候车速都很低，最起码不用担心因主观倒车驾驶导致剧烈碰撞；其次则是车尾没有办法进行系统碰撞测试，因为不同车型的高度存在很大的差异。参考下图，碰撞保护的结构主要是撞击力的传导，接收撞击力的第一环节是防撞梁。

5、IIHS设定的正面25%小区域重叠碰撞测试之所以严苛，除了速度达到64km/h、接触面积仅为25%外，其碰撞的是不发生变形的刚性壁障。碰撞产生的能力几乎都要由测试车型所吸收，而这种工况避开了传统车辆结构设计中的纵梁碰撞缓冲区，使得碰撞后的情况比较惨烈。

（图片来源网络，侵删）

6、国内两大机动车碰撞测试机构：C-NCAP&C-IASI，对于车辆的标准测试均为单车的各角度碰撞，很少进行用户更感兴趣的「对撞」测试，这是为什么呢？「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。

不过是在其中的一个小的项目得到了不太良好的评级，所以我们应该本着不吹不黑的态度，理性评价帕萨特这次的C-IASI碰撞测试，毕竟就整个碰撞测试成绩来看，帕萨特的安全性依旧是值得肯定的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买了车的人想卖车，没买或者考虑过它的人估计对它已经是不会正眼相看，反应最直接的就是帕萨特近期的销量了。

“帕萨特件事”也告诫其他车企，不要因为法规和监管的缺失就肆无忌惮的简配，在关乎生命安全的环节上偷工减料，否则最终的结果就是市场和消费者所抛弃。

而这次帕萨特在这一项目上的成绩，虽然与上次一样“仅”为A，但已是中级车第一，尤其是耐撞性表现尤为出色。

当然，需要指出的是，参与中保研碰撞测试的帕萨特并非同一款车型，也就是说A柱断裂的是帕萨特2020年以前的车型（老款帕萨特），而本次取得全优成绩的是2020款帕萨特（新款帕萨特）。

1、首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），可以说宝马3系在安全层面的表现相当不错。

2、由于理想ONE近期因为断轴缺陷被召回，所以此次只发布其余7款车型评价结果。具体来看，红旗HS哈弗F北京奔驰GLB、华晨宝马3系、东风日产天籁、东风本田享域这六款车型均获得了5星安全及以上的评价。

3、人们对豪华车的安全性期待值较高，而宝马3系则用实力证明品牌溢价不是没道理的。买车君曾对全新一代3系进行试驾，该车将豪华、运动、个性、驾驶乐趣以及入手门槛较低等最符合年轻人玩车的优势集于一体，难怪深受年轻人喜爱。

4、宝马全新3系，在车内乘员、车外行人、辅助安全获得最高的G评价，但受限于豪华品牌的身份，维修经济性方面表现较为差劲。而宝马3系作为宝马的代表，乃至运动中型车的代表，做到了让车主放心玩车。第四名：沃尔沃XC60 一向主打安全的沃尔沃品牌，进前十算常规操作，不惊喜也不意外。

5、新一代3系基于CLAR平台打造，将7系的平台技术也用到了3系上，安全标准自然提高不少，宝马3系***用了超高强度的热成型钢，在车顶纵梁、横梁、A柱、B柱、C柱以及车底横梁等重要部位均得到应用。在多项碰撞测试中，宝马3系在正面25%偏置碰撞、侧面撞击以及车顶强度测试中，均获得了G优秀的评价。

6、综上所述，理想one被宝马3系撞成断轴的事件，更可能是由于碰撞角度和力度等外部因素导致的，而非车辆本身的设计缺陷。在评估车辆安全性时，应综合考虑多个方面的因素，并参考权威机构的测试结果。同时，也呼吁广大驾驶者遵守交通规则，安全驾驶，共同营造安全的交通环境。

关于汽车碰撞测试不安全，以及碰撞测试不合格的车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。