汽车撞假人的***

本篇文章给大家分享汽车碰撞测试假人与汽车座椅碰撞，以及汽车撞假人的***对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
• 2、别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)
• 3、保护人员最重要(创酷正面40%偏置碰撞解析)
• 4、c-ncap碰测的评分标准
• 5、50%和95%假人的区别在哪些地方?

帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了

出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。

然而十多年后，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，上汽大众帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试中发生A柱折断的现象，此项获得了P（较差）的最低评分。不只是帕萨特，还有不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。由此，更多消费者开始重新审视自己对于车辆安全的认知与理解。

其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。SAI C如何解释帕萨特a柱事件？目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。

而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内，其中帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级优秀（G），而广本皓影在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级良好（A）。

去年12月，在此前进行的正面25%偏置测试碰撞过程中，帕萨特A柱直接撞弯，并且侧面气囊也没有及时爆开，成绩为差（P），该项成绩一度让帕萨特被推至风口浪尖，且销量下滑失掉B级车销冠之位。今年8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请。

年，“正义使者”中保研公布了帕萨特的碰撞测试成绩，在其测试的41款车型中，大众帕萨特由于A柱状况，在正面25%偏置碰撞测试中，成绩垫底。消息一经发布，帕萨特遭到了口诛笔伐，“买车送头盔”、“怕撞特”等段子层出不穷，大众为此也付出了代价。

别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

1、马自达EZ - 6：驾驶员侧及乘员侧25%偏置碰撞均获“0缺陷”，车身结构设计优化；车内乘员安全分指数为“优秀（G）”，但维修经济性待提升。大众帕萨特Pro：低速主动安全获“优秀（G）”，驾驶员侧25%偏置碰撞“0缺陷”；维修经济性达“良好”等级，综合安全性能均衡。

2、25%小角度碰撞测试 25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 POOR的差评。

3、可以说，如果被夹在这两个门之间，你死亡的几率可以高达100%的，虽然说有人可以给你按下紧急停车闸，但是必要情况还是要注意的。

4、帕萨特，又回来了 从2020款帕萨特280TSI商务版测评结果来看，在代表低速碰撞下维修费用经济性的，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

保护人员最重要(创酷正面40%偏置碰撞解析)

1、综上所述，保护人员在创酷正面40%偏置碰撞测试中占据核心地位，通过科学的测试方法和严格的评估标准，可以确保车辆在碰撞中能够为乘员提供最大程度的保护。

c-ncap碰测的评分标准

1、此外，除了C-NCAP之外，中国还有其他一些碰撞测试机构，它们对车辆碰撞测试的速度要求有所不同。例如，有机构可能***用60km/h的速度进行正面100%碰撞测试，而另一些机构则可能以45km/h的速度进行侧面碰撞测试。这些不同的测试标准反映了碰撞测试机构对于车辆安全性能评估的不同侧重。

2、测试内容：CNCAP的测试包括正面碰撞、侧面碰撞等。每项测试都有详细的评分规则，最高得分为51分，星级评定从1到5+不等。制定背景：中国汽车技术研究中心在借鉴和研究国外NCAP的基础上，结合中国的法规、道路状况和车型特性，制定了独特的试验和评分标准。

3、C-NCAP碰撞测试项目与得分 满分是51分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h ）、满分16分。 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（56km/h ）满分16分。 可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h）满分16分。 两个加分项：安全带提醒装置【满分2分】及侧面安全气囊和气帘【1分】。

4、碰撞测试内容与速度：CNCAP测试内容：包括车辆以50km/h的速度与刚性固定壁障的100%重叠正面碰撞，56km/h速度的40%重叠正面偏置碰撞，以及侧面碰撞等。与国际测试的对比：虽然具体测试速度和碰撞类型可能因不同地区的NCAP标准而有所差异，但CNCAP的测试内容在严格性和全面性上与国际标准保持了一致。

5、碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。

6、评价内容：CNCAP提供对新车的全面评价，涵盖正面碰撞、侧面碰撞、行人保护、儿童保护以及主动安全测试等多个方面。评级体系：CNCAP***用15+星的评级体系，对车辆的安全性能进行量化评分。

50%和95%假人的区别在哪些地方?

％和95％假人代表了两种不同的人体模型，用于汽车碰撞安全测试和设计。它们的主要区别在于体型和性别，这些差异会对测试结果产生影响。具体来说，50％假人代表了身材较小的男性，如座椅中线、空间、踏板位置等，这些因素对于身材较小的人的舒适度和安全性至关重要。

都是统计数据，50％的意思就是有50％的人在此尺寸以下，95％同理。

身高、体重。百分之九十五的假人：身高88米，百分之五的假人：身高48米。百分之九十五的假人：体重108公斤，百分之五的假人：体重56公斤。

技术上肯定有区别，毕竟男性和女性现实身体结构是不同的，对损害的抵抗力也是不同的，为了真实显现碰撞效果，一定会尽量模拟人类身体结构。你要是感兴趣的话，现在汽车碰撞试验也对外开放了，可以自己去观看。我去看过了，碰撞完假人的受损部位都不同，挺震撼的。

爆率不同，生命值不同。爆率方面，活动假人百分之十五，高级活动假人百分之二十五，高级活动假人的爆率要比活动假人的爆率高。生命值不同，活动假人生命值比高级假人生命值低。

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