欧洲新车碰撞测试

文章阐述了关于汽车欧洲碰撞，以及欧洲新车碰撞测试的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、汽车安全碰撞
• 2、这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?
• 3、NCAP汽车碰撞测试各国的车速一样吗
• 4、NCAP汽车碰撞测试是什么
• 5、中欧整车后部碰撞法规要求比较

汽车安全碰撞

年度中保研碰撞测试汽车安全排名前几名为：问界M阿尔法T智己LS理想L零跑C10。具体排名及情况如下：问界M9：在2024年度的碰撞测试中，问界M9凭借其卓越的安全性能，获得了综合评分的最高分，成功夺得冠军。阿尔法T5：紧随问界M9之后，阿尔法T5在碰撞测试中同样表现出色，位列第二名。

汽车安全性的一个重要评定指标是NCAP碰撞测试。当前世界上实施的NCAP评价程序有多个，其中IIHS（高速公路安全保险协会）被公认为全世界最严格的汽车安全碰测试。IIHS是一家非营利性机构，致力于防止撞车事故并减轻它们造成的损害。

国内两大机动车碰撞测试机构：C-NCAP&C-IASI，对于车辆的标准测试均为单车的各角度碰撞，很少进行用户更感兴趣的「对撞」测试，这是为什么呢？ 「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。

言归正传，我们的话题还是回到车上，在我们开车的时候，由于这样或者那样原因导致***，虽有安全气囊，但是由于***导致死亡的人数不胜数，那么问题来了，我们的车，真正坚固的地方是哪里？引擎盖？保险杠？别着急，让我给你一一道来。

汽车安全碰撞测试的测试方法不是让汽车互相相撞，主要是因为这种方法存在成本高、结果不稳定、难以控制等诸多问题。以下是对这些问题的详细解释： 成本太高 每次碰撞测试都要报废至少一辆全新的汽车。如果***用互撞的方式，那就意味着每次测试要同时报废两辆车。对于汽车厂商来说，这是一笔巨大的开支。

这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?

1、此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分，大部分环节都取得了理想的成绩。能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。

2、欧洲人选车是比较苛刻的，可以说用刁钻来形容，即便这样，领克01也在欧洲留下了浓墨重彩的一笔，因为欧洲人最看重的就是车的安全性，当然领克01很轻松的就通过了欧洲E-NCAP的“暴力测试”，安全性达到了欧洲的五星标准。

3、在国产与合资的漫长赛跑中，证明比合资车型品质更好，更安全，这早已是国产车的执念。长城哈弗做过翻滚测试，吉利博瑞搞了8吨抗压试验，帝豪也用5吨摆锤做过砸车试验。但在消费者心中，国产车就是国产车，德国品质和日本工艺才是匠人匠心。

4、从俯视图看，座舱的确发生了明显变形，座舱内的人员安全难以保障。不过车身整体变形不大，记得以前海外碰撞机构测试过国内一台SUV，基本撞散架了。所以造车啊，以后还得用心。信息如此发达的背景下，你的任何信息都会很快传开。

NCAP汽车碰撞测试各国的车速一样吗

1、这些法规中碰撞时速不尽相同，公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。

2、电动汽车碰撞后的安全要求速度因试验类型不同而有所差异，国内法规正碰速度为48-50km/h，侧碰为49-51km/h，后碰撞试验速度为50km/h；国际标准中，美国和日本的正面碰撞速度可达55-56km/h，IIHS甚至进行128km/h撞墙测试。

3、车辆碰撞测试车速因测试类型和标准而异，常见速度多在50公里/小时和64公里/小时。国内法规实车碰撞测试：主要分为正面100%、侧面和后碰三种。正碰速度一般在48 - 50公里/小时；侧碰速度通常为49 - 51公里/小时；后碰速度大概在48 - 52公里/小时。

NCAP汽车碰撞测试是什么

NCAP汽车碰撞测试是评估汽车安全性能的关键测试。该测试通过模拟真实的碰撞场景，对汽车的安全性能进行详尽且严格的评估。测试的核心内容主要包括正面碰撞和侧面碰撞，前者以时速64公里进行，后者以时速50公里进行。测试结果以星级形式呈现，最高为五星级。评分系统综合考虑了成人保护、儿童保护和行人保护等多个维度。

NCAP的评价内容：NCAP的评价内容主要分为正面碰撞测试和侧面碰撞测试。正面碰撞测试的速度通常为64公里/小时，侧面碰撞测试的速度为50公里/小时。碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共分为五个星级，星级越高表示车辆的碰撞安全性能越好。NCAP的星级评定：NCAP的星级包括成人保护、儿童保护和行人保护三部分。

侧面碰撞测试 C-NCAP：模拟被轿车侧撞，碰撞台车质量、高度较低。C-IASI：模拟被SUV侧撞，碰撞台车质量更大、高度更高，更真实反映高重心车辆撞击时的冲击力。低速碰撞测试 C-NCAP：未纳入维修经济性评估。C-IASI：增加正面和追尾低速碰撞场景，评估车辆在低速事故中的维修成本，直接影响保险费率定价。

NCAP汽车碰撞试验是衡量汽车安全性能的重要标准之一，它涵盖正面碰撞和侧面碰撞两个方面的测试。正面碰撞测试中，车辆以64 km/h的速度进行碰撞，而侧面碰撞测试中，速度为50 km/h。测试结果以星级（共五颗星）表示，星级越高，表明汽车的碰撞安全性能越好。NCAP之星包括成人保护、儿童保护和行人保护。

NCAP代表New Car Asses***ent Program，是一种新车碰撞测试，用以评估车辆的安全性。 不同国家和地区都有自己的NCAP体系，它们会定期对新车进行碰撞测试，以检验驾驶员和乘客在发生碰撞时的安全状况。 在这些NCAP体系中，以欧盟的EURO-NCAP标准被认为是最严格的。

NCAP汽车碰撞测试是一种评估汽车安全性能的标准测试。具体内容如下：测试内容：NCAP汽车碰撞测试主要包括正面碰撞和侧面碰撞两个方面。正面碰撞的速度为64公里/小时，侧面碰撞的速度为50公里/小时。成绩表示：碰撞测试的成绩通过星级来表示，共有五个星级。星级越高，表示该车的碰撞安全性能越好。

中欧整车后部碰撞法规要求比较

1、中欧整车后部碰撞法规要求比较如下：传统法规关注点：中国：GB 200722006等传统法规主要关注燃油系统的安全性，在整车后部碰撞的规定中，并未涉及后碰撞时车内乘客的安全评价。欧洲：UN R34等传统法规同样侧重于燃油系统的安全性，在整车后部碰撞的规定中，也缺乏对车内乘客安全的直接评价。

2、安全也是 SOA 架构的一大亮点，在安全方面以中、欧、英的标准来开发，所以在产品还未正式发布之前就能看到一系列 L380 的安全碰撞测试内容，不仅满足于欧盟 WVTA、GSR、C***S、GDPR、ISO26262 等法规标准，同时还满足 E-NCAP 和 C-NCAP 中欧双五星安全碰撞的标准。

3、首先，有必要修改GB 1589法规，鼓励车辆减少风阻可***用新型低风阻驾驶室驾驶室尺寸加长部分不计入整车12m长度在限制范围内，新规可能会规定集装箱的内部长度和尺寸限制替换当前车辆长度尺寸限制的值。

4、德国人认为，中企实施的两面包抄作战方式，从西欧登陆进行整车贸易，在东欧进行产业链建设和整合。前者拥有相对完善的港口设施（海运距离也比较近），后者则有劳动力和土地税收等成本优势。 这里面有“一带一路”下沿途投资的影子，同时，受到同一原则驱动的中欧班列，运力和吨成本，尚无法和海运相比，唯一有优势的是时效性。

5、因为有钱，沙特还自行制定了针对汽车准入的认证，叫做海湾认证（GSO证书），全球所有想进入该区域的汽车产品，必须通过认证。GS0认证有点类似欧洲标准，对碰撞要求比较高，单一车型的认证费用基本在100万人民币以上。总之，想要进入沙特市场赚钱，门槛不低。

6、第二，在加快重点标准研制层面，从四个领域分开研究。

关于汽车欧洲碰撞，以及欧洲新车碰撞测试的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。