汽车碰撞断裂

接下来为大家讲解汽车碰撞断裂，以及汽车碰撞破坏涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、本田思域B柱断裂是否是因为偷工减料的原因?
• 2、汽车碰撞ab柱断裂,维修好后安全性能还有保障吗?
• 3、理想ONE“一撞就断”?交付后发生多起断轴事件
• 4、本田享域想给“兄弟”碰撞成绩正名,结果自己防撞钢梁断了
• 5、为啥C-NCAP五星车,中保研一碰就碎?看看细节难度再说充值的事

本田思域B柱断裂是否是因为偷工减料的原因?

1、我认为本田思域B柱断裂肯定不是偷工减料的原因，主要是汽车设计结构不合理，当汽车B柱发生碰撞的时候，在结构基础上没有安全的牢固性，所以才会出现断裂的情况。

2、其实出现这个情况我并不意外，因为东风本田偷工减料的本领我是领教过的。早在去年的测试中，思域就出现了侧面碰撞B柱断裂的情况。而欧版思域在IIHS的测试中的成绩是优秀，这就说明东风本田在车身的关键部位使用的钢材强度是不过关的，这样才会导致断裂和变形。

3、但好景不长。b柱破裂后，可能会损害思域的销售，甚至可能损害本田的整体销售。毕竟，坏消息传得很快。在这么多的讨论和这么多的嗡嗡声中，思域的标志性形象可能会永远消失。先进的兼容技术。什么是 兼容？它意味着在保护自己的同时减少对对方的伤害。事实上，现代汽车的安全概念是类似的。

汽车碰撞ab柱断裂,维修好后安全性能还有保障吗?

1、安全没有保障。汽车出现AB柱断裂的事故，属于重大安全事故，在修复的过程中，会对这几个部位进行切割，焊接，整形。处理过的A柱和B柱强度会大大下降，安全性没有保证。

2、综上所述，B柱受损后的修复不仅可能影响车辆的安全性能和外观，还可能对二手车市场价值构成影响。因此，建议选择正规的汽车维修厂进行B柱修复，并在日常驾驶中尽量避免碰撞，以保障车辆安全和保值。

3、此外，还需关注车辆的前后纵梁、ABC柱和悬挂系统等部位是否受损。这些部位的损伤同样会对车辆的安全性能造成严重影响。因此，在购买二手车时，必须仔细检查这些部位，确保它们没有遭受过损伤。综上所述，购买二手车时，应高度重视车辆的安全性能，确保车辆能够正常行驶并保障驾驶人员的安全。

4、当车辆的B柱遭受严重撞击导致变形时，应当立即进行修复。尽管B柱对汽车日常驾驶的安全影响相对较小，然而，为了乘客的全面保障，此类修复是不可或缺的。B柱在汽车结构中占据显著位置，它位于前挡风玻璃和前后车门玻璃的两侧，是前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）中的关键支撑点。

5、双闪警示灯未打开等问题；第三次以80km/h，70%重叠率移动壁障追尾碰撞，整体表现相对较好，但警示双闪灯未亮起，有引发二次事故风险。奇瑞瑞虎8追尾事故：奇瑞瑞虎8追尾货车，整个前脸面目全非，发动机报废，但A柱纹丝不动，支撑了整个驾驶室，保障了车内人员安全，展现出该车型良好的安全性能。

6、检查内容：刹车系统、灯光系统和安全气囊系统是否工作正常。重要性：这些安全设备是行车安全的重要保障，事故后需确保其仍能正常工作，以避免潜在的安全隐患。维修质量检测：检查内容：维修工作是否符合标准，焊接点是否平整，使用材料是否合格。

理想ONE“一撞就断”?交付后发生多起断轴事件

月7日，一位理想ONE车主在网络上发布了一段***，根据***显示，车辆的左前轮呈现出了近乎90°的旋转。据车主自述。车辆以正常时速行驶，并没有发生任何碰撞。目前理想ONE还没有针对此次事故作出回应。此外，在近几个月的时间内，理想ONE已出现两次起火和“断轴”情况。

就近一次断轴时间出现今年的10月15日，这一次理想官方表示：理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞，后车以90km/h的速度直接撞击理想ONE左前轮部位，造成理想ONE左前轮部位受损严重。

理想ONE自去年底正式交付以来就风波不断，从全国首撞到起火自燃，不到一年的时间，就已出现接近20次事故，这其中断轴事件屡屡发生居首位，截止目前已出现多达6次。不过这些问题似乎并没有影响理想ONE的销量表现，该车上市后累计交付量已经超过2万辆。

显示新能源汽车制造商理想汽车旗下的理想ONE在发生事故后，出现了左前轮断轴的情况。这一事件再次将理想ONE推上了舆论的风口浪尖。事实上，这并非理想ONE首次出现此类问题，也绝非最后一次。关于理想ONE断轴的报道已经屡见不鲜。

据了解，理想ONE交付至今不过一年，但“断轴”的事故却已被曝不下6次，2020年1月份、5月11日、8月9日、9月7日、10月12日，再到最近的10月15日，理想ONE似乎总在断轴。

断轴事件时有发生。原因无非就两大点，一是设计缺陷，二是产品不合格导致。为什么理想备受关注？原因就像是特斯拉为什么每次自动驾驶失灵、电动车自燃一样。记得有句俗语“好事不出门，坏事传千里”，备受关注的东西往往更容易被放大，尤其是负面。回到理想ONE断轴本身，我们应该理性地看。

本田享域想给“兄弟”碰撞成绩正名,结果自己防撞钢梁断了

本周，C-NCAP中汽研完成了第14期碰撞试验，测试车型为东风本田享域，该车由实验室抽检，选定配置为官方指导价128万元的180TURBO CVT乐享版 国VI。角师傅跟踪了该车为期三天车体结构碰撞试验，现将看到的与大家分享。

所以享域锐·混动虽然挂着运动的名头，但它的内饰布局是彻彻底底家用化的，而且也提供了包括LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统以及LWC盲点显示系统等功能在内的Honda SENSING智能驾驶辅助系统。

为啥C-NCAP五星车,中保研一碰就碎?看看细节难度再说充值的事

C-NCAP作为专业的汽车碰撞测试机构，在正面碰撞测试中，整体给出的碰撞空间是比较大的，不管是是100%还是40%，车辆的正面主结构，也就是防撞梁和吸能装置都能起到应有的作用，所以很多车型在C-NCAP的碰撞测试中，都能获得还不错的成绩，如果在这一项中都没有办法拿到高评价，那很有可能就是防撞梁形同虚设，或者车辆结构本身有问题。

和业界有名的五星批发部C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检；C-IASI测试中也有一项独特的耐撞性与维修经济性指数，代表车辆在发生严重事故后需要的维修成本，并以此决定是否需要提升车辆的保费；另外，C-IASI测试标准也更接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试。

从车市宏观来看：产品的持续性升级和技术的进步是一个正向的过程，因此类似中保研C-IASI体系的诞生也是发展的必然结果。就像车市的“鲇鱼效应”，从消费者对C-IASI评价结果的高关注度来看，车企已经不能再忽视这套汽车评价体系。

关于汽车碰撞断裂，以及汽车碰撞破坏的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。